Exportar baterías de litio desde China en 2026: UN 38.3, embalaje de mercancías peligrosas y las nuevas reglas aéreas

#Empiece por la clasificación

Las baterías de litio son mercancías peligrosas de clase 9 en todos los modos de transporte. El número ONU depende de la química y del embalaje:

Las baterías semisólidas y otras químicas de litio nuevas siguen siendo baterías de iones de litio a efectos de transporte. Las baterías de iones de sodio con electrolito alcalino acuoso viajan como UN 2795.

#UN 38.3: el resumen de ensayo

Antes del envío, cada tipo de celda y batería debe superar los ensayos de la sección 38.3 del Manual de Pruebas y Criterios de la ONU: altitud, térmico, vibración, choque, cortocircuito externo, impacto o aplastamiento, sobrecarga y descarga forzada. El fabricante —y después los distribuidores— debe facilitar un resumen de ensayo según el formato 38.3.5. Aerolíneas, navieras, transitarios y clientes lo piden en primer lugar.

Compruebe tres cosas en el resumen: que el modelo y los Wh coinciden con el producto y los documentos de envío, que figura la revisión del Manual y que el ensayo de la batería remite a un tipo de celda con su propio ensayo superado.

#Aduanas de China: la evaluación del embalaje

Según el artículo 17 de la Ley de Inspección de Mercancías de Importación y Exportación y el artículo 29 de su reglamento, el embalaje para exportar mercancías peligrosas debe evaluarse; las mercancías en embalajes no evaluados, o que no superaron la evaluación, no pueden exportarse. Para las baterías de litio son dos pasos:

1. Inspección de prestaciones — el fabricante del embalaje ensaya su embalaje homologado ONU y recibe la hoja de resultados de la inspección de prestaciones.
2. Evaluación de uso — el exportador de baterías la solicita a través de la Ventanilla Única de Comercio Internacional de China («embalaje de salida», categoría «uso de embalaje de mercancías peligrosas») en su aduana local y recibe la hoja de resultados de la evaluación de uso.

La aduana enumera estos documentos para la evaluación de uso:

• la solicitud de inspección del embalaje;
• la hoja de resultados de la inspección de prestaciones del embalaje;
• el registro de inspección de fábrica o una declaración de conformidad del producto;
• el informe de clasificación de las características de peligrosidad de la mercancía;
• una copia del contrato de compraventa.

La evaluación se aplica a UN 3090, 3091, 3480 y 3481. UN 3171 (vehículos propulsados por baterías) y UN 3536 no la necesitan, pero deben cumplir las reglas del modo de transporte. Las baterías que cumplen la disposición especial 188 pueden enviarse sin evaluación si llevan la marca de batería de litio.

En la declaración aduanera, indique el número ONU, la clase de peligro, el grupo de embalaje y la marca ONU del embalaje, y adjunte la hoja de resultados de la evaluación de uso.

#Etiquetas y marcas

• Etiqueta de peligro de baterías de litio clase 9A en el bulto; etiqueta de clase 9 cuando se coloca en el exterior de una unidad de transporte.
• La energía nominal en Wh en el exterior de cada batería de iones de litio.
• La marca de batería de litio para envíos según la disposición especial 188.

Los casos aduaneros muestran los errores habituales: envíos declarados como no peligrosos que luego resultaron serlo (sanción), paquetes de baterías sin la marca de Wh (orden de corrección), paquetes que podían encenderse durante el transporte y celdas enviadas por avión por encima del 30 % de estado de carga.

#Transporte aéreo: las reglas de estado de carga de 2026

La guía de IATA para 2026 resume las reglas adoptadas por la OACI:

• Baterías solas (PI 965): las celdas y baterías de iones de litio deben viajar con un estado de carga no superior al 30 % de su capacidad nominal; por encima, solo con aprobación del Estado de origen y del Estado del operador (disposición especial A331). No pueden ir en aviones de pasajeros salvo aprobación según A201.
• Embaladas con equipos (PI 966), nuevo desde el 1 de enero de 2026: el límite del 30 % se aplica ahora también aquí: a todas las celdas y baterías de la sección I y a las de más de 2,7 Wh de la sección II. Por encima del 30 %, solo con aprobación de los Estados.
• Contenidas en equipos (PI 967): se recomienda encarecidamente un estado de carga no superior al 30 %, o una capacidad indicada no superior al 25 %, pero no es obligatorio.
• Iones de sodio (PI 976–978): UN 3551 y UN 3552 tienen sus propias instrucciones de embalaje; aún no hay límite de estado de carga para baterías de iones de sodio embaladas con equipos o contenidas en ellos.

La capacidad nominal se determina según la subsección 38.3.2.3 del Manual de la ONU. Fije el estado de carga de envío al final de la línea de producción y regístrelo.

#Mar y carretera

El transporte marítimo sigue el Código IMDG y el transporte por carretera en Europa, el ADR. Los grandes sistemas de almacenamiento suelen viajar como UN 3536 en su propio contenedor, o como módulos de batería UN 3480 con el armario enviado por separado. Consulte pronto a la naviera: muchos transportistas fijan condiciones propias para las baterías de litio además del código.

#Lista de verificación antes del primer envío

1. Resumen UN 38.3 de cada tipo de celda y batería, coherente con la etiqueta del producto.
2. Ficha de datos de seguridad y, si el transitario lo pide, informe de clasificación para el transporte.
3. Inspección de prestaciones del embalaje por el proveedor del embalaje y, después, la evaluación de uso en aduanas.
4. Etiquetas, marca de Wh y número ONU declarado coherentes en el producto, la caja y la declaración.
5. Estado de carga fijado y registrado para los envíos aéreos.
6. Protección contra cortocircuito y activación accidental en el bulto.

Conviene planificar UN 38.3 junto con la certificación de producto que la batería necesita de todos modos —IEC 62619, UL 1973 o GB 44240 para almacenamiento, GB 31241 y GB 47372 para baterías externas—, de modo que un único juego de muestras y una única definición del producto lleguen hasta los documentos de envío.