تصدير بطاريات الليثيوم من الصين في 2026: UN 38.3 وتغليف البضائع الخطرة وقواعد الشحن الجوي الجديدة
تُشحن الخلايا وحزم البطاريات وأنظمة التخزين والمعدات المزودة ببطاريات كلها بضائع خطرة من الفئة 9. أرقام الأمم المتحدة، وملخص اختبار UN 38.3، وتقييم التغليف الجمركي الذي يحتاجه المصدّرون الصينيون قبل التخليص، والملصقات، وقاعدة الشحن الجوي لعام 2026 التي تحدّ حالة الشحن للبطاريات المعبأة مع المعدات عند 30%.
- 01بطاريات الليثيوم بضائع خطرة من الفئة 9؛ ويتوقف رقم الأمم المتحدة على الكيمياء وعلى ما إذا كانت البطارية تُشحن وحدها أو معبأة مع المعدات أو مركّبة داخلها.
- 02يجب أن يجتاز كل نوع من الخلايا والبطاريات اختبارات UN 38.3 وأن يكون له ملخص اختبار قبل الشحن، ما لم ينطبق استثناء.
- 03يحتاج المصدّرون الصينيون لـ UN 3480 و3481 و3090 و3091 إلى تقييم جمركي لاستخدام تغليف البضائع الخطرة؛ ولا يجوز تصدير تغليف بدونه.
- 04اعتبارًا من 1 يناير 2026 تُشحن بطاريات الليثيوم أيون المعبأة مع المعدات جوًا بحالة شحن لا تتجاوز 30% (للخلايا والبطاريات فوق 2.7 واط ساعة)؛ وكان هذا الحد قائمًا أصلًا للبطاريات المشحونة وحدها.
- 05تُشحن بطاريات أيونات الصوديوم ذات الإلكتروليت العضوي الآن ضمن بنديها الخاصين UN 3551 وUN 3552.
ابدأ بالتصنيف
بطاريات الليثيوم بضائع خطرة من الفئة 9 في جميع وسائط النقل. ويتوقف رقم الأمم المتحدة على الكيمياء وطريقة التعبئة:
| رقم الأمم المتحدة | ما يشمله |
|---|---|
| UN 3480 | بطاريات الليثيوم أيون المشحونة وحدها (بما فيها البطاريات المحمولة) |
| UN 3481 | بطاريات الليثيوم أيون المعبأة مع المعدات أو المركّبة فيها |
| UN 3090 / UN 3091 | بطاريات الليثيوم المعدني، وحدها / مع المعدات أو داخلها |
| UN 3536 | بطاريات الليثيوم المركّبة في وحدة نقل البضائع، مثل نظام تخزين داخل حاوية |
| UN 3551 / UN 3552 | بطاريات أيونات الصوديوم ذات الإلكتروليت العضوي، وحدها / مع المعدات أو داخلها |
تبقى البطاريات شبه الصلبة وكيمياءات الليثيوم الجديدة الأخرى بطاريات ليثيوم أيون لأغراض النقل. أما بطاريات أيونات الصوديوم ذات الإلكتروليت القلوي المائي فتُشحن تحت UN 2795.
UN 38.3: ملخص الاختبار
قبل الشحن يجب أن يجتاز كل نوع من الخلايا والبطاريات اختبارات القسم 38.3 من دليل الأمم المتحدة للاختبارات والمعايير: الارتفاع، والحرارة، والاهتزاز، والصدمة، وقصر الدائرة الخارجي، والاصطدام أو السحق، والشحن الزائد، والتفريغ القسري. ويجب على المصنّع — ثم على الموزعين — إتاحة ملخص اختبار بصيغة 38.3.5. وهو أول ما تطلبه شركات الطيران والشحن البحري ووكلاء الشحن والعملاء.
تحقق من ثلاثة أمور في الملخص: تطابق الطراز وقيمة الواط ساعة مع المنتج ومستندات الشحن، وذكر نسخة الدليل، وإحالة اختبار البطارية إلى نوع خلية اجتاز اختباره الخاص.
الجمارك الصينية: تقييم التغليف
بموجب المادة 17 من قانون فحص السلع المستوردة والمصدّرة والمادة 29 من لائحته التنفيذية، يجب تقييم التغليف المستخدم لتصدير البضائع الخطرة، ولا يجوز تصدير البضائع في تغليف لم يُقيَّم أو أخفق في التقييم. وبالنسبة إلى بطاريات الليثيوم يتم ذلك على خطوتين:
- فحص الأداء — يختبر مصنّع التغليف تغليفه المعتمد من الأمم المتحدة ويحصل على ورقة نتيجة فحص الأداء.
- تقييم الاستخدام — يتقدم مصدّر البطاريات عبر النافذة الواحدة للتجارة الدولية في الصين («تغليف الصادرات»، فئة «استخدام تغليف البضائع الخطرة») إلى مكتب الجمارك المحلي ويحصل على ورقة نتيجة تقييم الاستخدام.
تحدد الجمارك المستندات التالية لتقييم الاستخدام:
- طلب فحص التغليف؛
- ورقة نتيجة فحص أداء التغليف؛
- سجل فحص المصنع أو إقرار مطابقة المنتج؛
- تقرير تصنيف خصائص الخطورة للبضائع؛
- نسخة من عقد البيع.
يسري التقييم على UN 3090 و3091 و3480 و3481. ولا يحتاج إليه UN 3171 (المركبات العاملة بالبطاريات) ولا UN 3536، لكن يجب أن يستوفيا قواعد وسيلة النقل. ويمكن شحن البطاريات التي تستوفي الحكم الخاص 188 دون تقييم إذا حملت علامة بطارية الليثيوم.
في البيان الجمركي، اذكر رقم الأمم المتحدة وفئة الخطر ومجموعة التعبئة وعلامة التغليف الأممية، وارفع ورقة نتيجة تقييم الاستخدام.
الملصقات والعلامات
- ملصق خطر بطاريات الليثيوم من الفئة 9A على الطرد، وملصق الفئة 9 عند وضعه خارج وحدة النقل.
- الطاقة الاسمية بالواط ساعة على الجهة الخارجية لكل بطارية ليثيوم أيون.
- علامة بطارية الليثيوم للشحنات بموجب الحكم الخاص 188.
تُظهر الحالات الجمركية الأخطاء الشائعة: التصريح ببضائع على أنها غير خطرة ثم ثبوت خطورتها (غرامة)، وحزم بطاريات بلا علامة الواط ساعة (أمر بالتصحيح)، وحزم قد تعمل أثناء النقل، وخلايا شُحنت جوًا بحالة شحن تتجاوز 30%.
الشحن الجوي: قواعد حالة الشحن لعام 2026
يلخص دليل IATA لعام 2026 القواعد التي اعتمدتها منظمة الطيران المدني الدولي:
- البطاريات وحدها (PI 965): يجب شحن خلايا وبطاريات الليثيوم أيون بحالة شحن لا تتجاوز 30% من السعة الاسمية؛ وما فوق ذلك فقط بموافقة دولة المنشأ ودولة المشغّل (الحكم الخاص A331). ولا يجوز حملها على طائرات الركاب ما لم تتم الموافقة بموجب A201.
- المعبأة مع المعدات (PI 966)، جديد منذ 1 يناير 2026: أصبح حد 30% ينطبق هنا أيضًا — على جميع الخلايا والبطاريات في القسم الأول، وعلى الخلايا والبطاريات فوق 2.7 واط ساعة في القسم الثاني. وما فوق 30% فقط بموافقة الدول.
- المركّبة في المعدات (PI 967): يُوصى بشدة بحالة شحن لا تتجاوز 30% أو سعة معروضة لا تتجاوز 25%، لكن ذلك غير إلزامي.
- أيونات الصوديوم (PI 976–978): لـ UN 3551 وUN 3552 تعليمات تعبئة خاصة بهما، ولم يُحدد بعد حد لحالة الشحن لبطاريات أيونات الصوديوم المعبأة مع المعدات أو المركّبة فيها.
تُحدَّد السعة الاسمية وفق الفقرة الفرعية 38.3.2.3 من دليل الأمم المتحدة. اضبط حالة الشحن للشحن في نهاية خط الإنتاج وسجّلها.
البحر والطرق
يخضع الشحن البحري للمدونة البحرية الدولية للبضائع الخطرة (IMDG)، والنقل البري في أوروبا لاتفاقية ADR. وكثيرًا ما تُشحن أنظمة التخزين الكبيرة بوصفها UN 3536 داخل حاويتها، أو كوحدات بطاريات UN 3480 مع شحن الغلاف منفصلًا. تواصل مع شركة الشحن مبكرًا، فكثير من الناقلين يضعون شروطهم الخاصة لبطاريات الليثيوم فوق ما تنص عليه المدونة.
قائمة تحقق قبل الشحنة الأولى
- ملخص UN 38.3 لكل نوع من الخلايا والبطاريات، مطابق لملصق المنتج.
- صحيفة بيانات السلامة، وتقرير تصنيف النقل إذا طلبه وكيل الشحن.
- فحص أداء التغليف لدى مورد التغليف، ثم تقييم الاستخدام لدى الجمارك.
- اتساق الملصقات وعلامة الواط ساعة ورقم الأمم المتحدة المصرّح به على المنتج والكرتون والبيان.
- ضبط حالة الشحن وتسجيلها للشحنات الجوية.
- حماية من قصر الدائرة والتشغيل غير المقصود داخل الطرد.
يُفضَّل التخطيط لـ UN 38.3 مع اعتماد المنتج الذي تحتاجه البطارية أصلًا — IEC 62619 أو UL 1973 أو GB 44240 للتخزين، وGB 31241 وGB 47372 للبطاريات المحمولة — بحيث تمتد مجموعة عينات واحدة وتعريف منتج واحد حتى مستندات الشحن.
الأسئلة الشائعة
هل تقرير UN 38.3 شهادة؟
لا. UN 38.3 مجموعة اختبارات للنقل، والدليل عليها تقرير الاختبار والملخص بصيغة 38.3.5 الذي يتحقق منه الناقلون والعملاء. وهو ليس ترخيصًا إداريًا.
هل يحتاج نظام التخزين داخل حاوية إلى تقييم جمركي للتغليف؟
وفق تفسير الجمارك، لا تحتاج الأنظمة المشحونة بوصفها UN 3536 (بطاريات ليثيوم مركّبة في وحدة نقل البضائع) إلى تقييم الاستخدام، لكن يجب أن تستوفي قواعد البحر أو الطرق الخاصة بـ UN 3536. أما وحدات البطاريات المشحونة منفصلة بوصفها UN 3480 فتحتاج إليه.
ما الذي تغيّر في الشحن الجوي عام 2026؟
اعتبارًا من 1 يناير 2026 يجب شحن بطاريات الليثيوم أيون المعبأة مع المعدات (PI 966) بحالة شحن لا تتجاوز 30% — وفي القسم الثاني للخلايا والبطاريات فوق 2.7 واط ساعة. وكان هذا الحد قائمًا أصلًا للبطاريات المشحونة وحدها، ويبقى توصية للبطاريات المركّبة في المعدات.
