การส่งออกแบตเตอรี่ลิเทียมจากจีนปี 2026: UN 38.3 บรรจุภัณฑ์สินค้าอันตราย และกฎทางอากาศใหม่

#เริ่มจากการจำแนก

แบตเตอรี่ลิเทียมเป็นสินค้าอันตรายประเภท 9 ในทุกรูปแบบการขนส่ง หมายเลข UN ขึ้นกับเคมีและการบรรจุ

แบตเตอรี่กึ่งของแข็งและเคมีลิเทียมใหม่อื่นๆ ยังถือเป็นแบตเตอรี่ลิเทียมไอออนในการขนส่ง แบตเตอรี่โซเดียมไอออนที่ใช้อิเล็กโทรไลต์ด่างแบบน้ำขนส่งเป็น UN 2795

#UN 38.3: สรุปผลการทดสอบ

ก่อนจัดส่ง เซลล์และแบตเตอรี่ทุกแบบต้องผ่านการทดสอบตามหัวข้อ 38.3 ของคู่มือการทดสอบและเกณฑ์ของสหประชาชาติ ได้แก่ ความสูง ความร้อน การสั่นสะเทือน แรงกระแทก ลัดวงจรภายนอก การกระแทกหรือบีบอัด การชาร์จเกิน และการคายประจุบังคับ ผู้ผลิตและผู้จัดจำหน่ายต่อมาต้องจัดให้มีสรุปผลการทดสอบตามแบบ 38.3.5 สายการบิน สายการเดินเรือ ผู้รับจัดการขนส่ง และลูกค้าจะขอเอกสารนี้ก่อนสิ่งอื่น

ตรวจสามเรื่องในสรุปผล รุ่นและค่า Wh ตรงกับผลิตภัณฑ์และเอกสารขนส่ง ระบุฉบับของคู่มือ และการทดสอบแบตเตอรี่อ้างอิงเซลล์แบบที่ผ่านการทดสอบของตนเองแล้ว

#ศุลกากรจีน: การตรวจรับรองบรรจุภัณฑ์

ตามมาตรา 17 ของกฎหมายว่าด้วยการตรวจสอบสินค้านำเข้าและส่งออก และมาตรา 29 ของระเบียบปฏิบัติ บรรจุภัณฑ์สำหรับส่งออกสินค้าอันตรายต้องได้รับการตรวจรับรอง สินค้าในบรรจุภัณฑ์ที่ไม่ได้ตรวจหรือไม่ผ่านจะส่งออกไม่ได้ สำหรับแบตเตอรี่ลิเทียมมีสองขั้นตอน

1. การตรวจสมรรถนะ ผู้ผลิตบรรจุภัณฑ์ทดสอบบรรจุภัณฑ์ UN ของตนและได้รับใบผลการตรวจสมรรถนะ
2. การตรวจรับรองการใช้ ผู้ส่งออกแบตเตอรี่ยื่นผ่านระบบ Single Window การค้าระหว่างประเทศของจีน (“บรรจุภัณฑ์ขาออก” ประเภท “การใช้บรรจุภัณฑ์สินค้าอันตราย”) ต่อศุลกากรท้องถิ่น และได้รับใบผลการตรวจรับรองการใช้

ศุลกากรระบุเอกสารสำหรับการตรวจรับรองการใช้ดังนี้

• ใบคำขอตรวจบรรจุภัณฑ์
• ใบผลการตรวจสมรรถนะบรรจุภัณฑ์
• บันทึกการตรวจของโรงงานหรือคำประกาศความสอดคล้องของผลิตภัณฑ์
• รายงานการจำแนกลักษณะความเป็นอันตรายของสินค้า
• สำเนาสัญญาซื้อขาย

การตรวจรับรองใช้กับ UN 3090, 3091, 3480 และ 3481 ส่วน UN 3171 (ยานพาหนะใช้แบตเตอรี่) และ UN 3536 ไม่ต้องตรวจ แต่ยังต้องเป็นไปตามกฎของรูปแบบการขนส่ง แบตเตอรี่ที่เข้าข้อกำหนดพิเศษ 188 ส่งได้โดยไม่ต้องตรวจรับรองหากติดเครื่องหมายแบตเตอรี่ลิเทียม

ในใบขนสินค้า ให้ระบุหมายเลข UN ประเภทความเป็นอันตราย กลุ่มการบรรจุ และเครื่องหมายบรรจุภัณฑ์ UN และแนบใบผลการตรวจรับรองการใช้

#ฉลากและเครื่องหมาย

• ฉลากอันตรายแบตเตอรี่ลิเทียมประเภท 9A บนหีบห่อ และฉลากประเภท 9 เมื่อติดภายนอกหน่วยขนส่ง
• พลังงานพิกัดเป็น Wh ที่ด้านนอกของแบตเตอรี่ลิเทียมไอออนทุกก้อน
• เครื่องหมายแบตเตอรี่ลิเทียมสำหรับการส่งตามข้อกำหนดพิเศษ 188

กรณีของศุลกากรแสดงข้อผิดพลาดที่พบบ่อย ได้แก่ สำแดงเป็นสินค้าไม่อันตรายแต่ตรวจพบว่าเป็นสินค้าอันตราย (ถูกปรับ) ชุดแบตเตอรี่ไม่มีเครื่องหมาย Wh (ถูกสั่งแก้ไข) ชุดแบตเตอรี่ที่อาจเปิดทำงานเองระหว่างขนส่ง และเซลล์ที่ส่งทางอากาศด้วยระดับประจุเกิน 30%

#ทางอากาศ: กฎระดับประจุปี 2026

แนวปฏิบัติ IATA ปี 2026 สรุปกฎที่ ICAO รับรองไว้ดังนี้

• แบตเตอรี่แยกเดี่ยว (PI 965) เซลล์และแบตเตอรี่ลิเทียมไอออนต้องขนส่งที่ระดับประจุไม่เกิน 30% ของความจุพิกัด สูงกว่านั้นต้องได้รับอนุมัติจากรัฐต้นทางและรัฐของผู้ดำเนินการ (ข้อกำหนดพิเศษ A331) ห้ามขึ้นเครื่องบินโดยสารเว้นแต่ได้รับอนุมัติตาม A201
• บรรจุพร้อมอุปกรณ์ (PI 966) ใหม่ตั้งแต่ 1 มกราคม 2026 ข้อจำกัด 30% ขยายมาที่นี่ด้วย ใช้กับเซลล์และแบตเตอรี่ทั้งหมดตามส่วนที่ I และกับเซลล์และแบตเตอรี่เกิน 2.7 Wh ตามส่วนที่ II เกิน 30% ต้องได้รับอนุมัติจากรัฐ
• ติดตั้งในอุปกรณ์ (PI 967) แนะนำอย่างยิ่งให้ระดับประจุไม่เกิน 30% หรือความจุที่แสดงไม่เกิน 25% แต่ไม่บังคับ
• โซเดียมไอออน (PI 976–978) UN 3551 และ UN 3552 มีคำแนะนำการบรรจุของตนเอง ยังไม่มีการกำหนดระดับประจุสำหรับแบตเตอรี่โซเดียมไอออนที่บรรจุพร้อมหรือติดตั้งในอุปกรณ์

ความจุพิกัดหาได้ตามหัวข้อย่อย 38.3.2.3 ของคู่มือ UN ควรตั้งระดับประจุสำหรับการขนส่งที่ปลายสายการผลิตและบันทึกไว้

#ทางทะเลและทางถนน

การขนส่งทางทะเลเป็นไปตาม IMDG Code และการขนส่งทางถนนในยุโรปเป็นไปตาม ADR ระบบกักเก็บขนาดใหญ่มักขนส่งเป็น UN 3536 ในตู้ของตนเอง หรือเป็นโมดูลแบตเตอรี่ UN 3480 โดยส่งตัวตู้แยก ควรสอบถามสายการเดินเรือแต่เนิ่นๆ เพราะผู้ขนส่งหลายรายมีเงื่อนไขของตนเองสำหรับแบตเตอรี่ลิเทียมเพิ่มจากข้อกำหนด

#เช็กลิสต์ก่อนการจัดส่งครั้งแรก

1. สรุปผล UN 38.3 สำหรับเซลล์และแบตเตอรี่ทุกแบบ ตรงกับฉลากผลิตภัณฑ์
2. เอกสารข้อมูลความปลอดภัย และรายงานการจำแนกเพื่อการขนส่งเมื่อผู้รับจัดการขนส่งขอ
3. ผู้จำหน่ายบรรจุภัณฑ์ผ่านการตรวจสมรรถนะ แล้วจึงยื่นตรวจรับรองการใช้กับศุลกากร
4. ฉลาก เครื่องหมาย Wh และหมายเลข UN ที่สำแดงตรงกันบนผลิตภัณฑ์ กล่อง และใบขนสินค้า
5. ตั้งและบันทึกระดับประจุสำหรับการส่งทางอากาศ
6. มีการป้องกันลัดวงจรและการเปิดทำงานโดยไม่ตั้งใจภายในหีบห่อ

UN 38.3 ควรวางแผนร่วมกับการรับรองผลิตภัณฑ์ที่แบตเตอรี่ต้องมีอยู่แล้ว ได้แก่ IEC 62619, UL 1973 หรือ GB 44240 สำหรับระบบกักเก็บ และ GB 31241 กับ GB 47372 สำหรับพาวเวอร์แบงก์ เพื่อให้ตัวอย่างชุดเดียวและนิยามผลิตภัณฑ์เดียวส่งต่อไปถึงเอกสารขนส่ง