2026 年の中国からのリチウム電池輸出：UN 38.3、危険物包装、新しい航空規則
セル、電池パック、蓄電システム、電池を搭載した機器はいずれもクラス 9 の危険物として輸送されます。UN 番号、UN 38.3 の試験概要、中国の輸出者が通関前に必要な税関による危険物包装の鑑定、表示、そして機器と同梱される電池の充電状態を 30% に制限する 2026 年の航空規則を解説します。
- 01リチウム電池はクラス 9 の危険物で、UN 番号は化学系と、電池が単体か、機器と同梱か、機器に組み込まれているかによって決まります。
- 02例外に当たらない限り、すべてのセルと電池の型式は出荷前に UN 38.3 試験に合格し、試験概要を備える必要があります。
- 03UN 3480、3481、3090、3091 を輸出する中国企業は、税関による危険物包装の使用鑑定を受ける必要があり、鑑定のない包装は輸出できません。
- 042026 年 1 月 1 日から、機器と同梱されるリチウムイオン電池は充電状態 30% 以下で航空輸送しなければなりません（2.7 Wh 超のセルと電池）。単体で輸送する電池にはすでにこの上限がありました。
- 05有機電解質のナトリウムイオン電池は、独自の品目 UN 3551 と UN 3552 で輸送されるようになりました。
まず分類から
リチウム電池はすべての輸送モードでクラス 9 の危険物です。UN 番号は化学系と梱包形態で決まります。
| UN 番号 | 対象 |
|---|---|
| UN 3480 | 単体で輸送するリチウムイオン電池（モバイルバッテリーを含む） |
| UN 3481 | 機器と同梱、または機器に組み込まれたリチウムイオン電池 |
| UN 3090 / UN 3091 | リチウム金属電池、単体 / 機器と同梱または組み込み |
| UN 3536 | コンテナ型蓄電システムなど、貨物輸送ユニットに設置されたリチウム電池 |
| UN 3551 / UN 3552 | 有機電解質のナトリウムイオン電池、単体 / 機器と同梱または組み込み |
半固体などの新しいリチウム化学系も、輸送上はリチウムイオン電池のままです。水系アルカリ電解質のナトリウムイオン電池は UN 2795 で輸送します。
UN 38.3：試験概要
出荷前に、すべてのセルと電池の型式は国連「試験及び判定基準マニュアル」38.3 節の試験、すなわち高度、熱、振動、衝撃、外部短絡、衝突または圧壊、過充電、強制放電に合格する必要があります。製造者と、その後の流通業者は 38.3.5 様式の試験概要を提供しなければなりません。航空会社、船会社、フォワーダー、顧客が最初に求める書類です。
概要では 3 点を確認してください。型式と Wh 値が製品および輸送書類と一致していること、マニュアルの改訂版が記載されていること、電池の試験が自らの試験に合格したセル型式を引用していることです。
中国税関：包装の鑑定
「輸出入商品検査法」第 17 条と実施条例第 29 条により、危険物の輸出に使う包装は鑑定を受けなければならず、鑑定を受けていない、または不合格の包装に入った貨物は輸出できません。リチウム電池では 2 段階で進めます。
- 性能検査 — 包装メーカーが自社の UN 包装を試験し、性能検査結果書を受け取ります。
- 使用鑑定 — 電池の輸出者が中国国際貿易シングルウィンドウ（「出境包装」、区分「危険物包装使用」）から所在地の税関に申請し、使用鑑定結果書を受け取ります。
税関が挙げる使用鑑定の書類は次のとおりです。
- 包装検査申請書
- 包装性能検査結果書
- 工場検査の合格記録または製品適合宣言書
- 危険物の危険特性分類鑑別報告書
- 売買契約書の写し
鑑定は UN 3090、3091、3480、3481 が対象です。UN 3171（電池駆動車両）と UN 3536 は不要ですが、輸送モードの規則は満たす必要があります。特別規定 188 に適合する電池は、リチウム電池マークを付ければ鑑定なしで輸送できます。
輸出申告では UN 番号、危険等級、容器等級、UN 包装表示を記載し、使用鑑定結果書をアップロードしてください。
ラベルと表示
- 包装物にクラス 9A のリチウム電池危険物ラベル、輸送ユニットの外側にはクラス 9 ラベル。
- すべてのリチウムイオン電池の外側に Wh 単位の定格エネルギー。
- 特別規定 188 による輸送ではリチウム電池マーク。
税関の事例はよくある誤りを示しています。非危険物として申告し、後に危険物と判明したケース（処罰）、Wh 表示のない電池パック（是正命令）、輸送中に電源が入るおそれのある電池パック、充電状態 30% を超えて航空輸送されたセルです。
航空：2026 年の充電状態規則
IATA の 2026 年ガイダンスは、ICAO が採択した規則を次のようにまとめています。
- 単体の電池（PI 965）： リチウムイオンセルと電池は定格容量の 30% 以下で輸送しなければならず、それを超える場合は出発国と運航者国の承認（特別規定 A331）が必要です。A201 による承認がない限り旅客機には搭載できません。
- 機器と同梱（PI 966）、2026 年 1 月 1 日から新設： 30% の上限がここにも適用されます。セクション I ではすべてのセルと電池、セクション II では 2.7 Wh 超のセルと電池が対象で、30% 超には国の承認が必要です。
- 機器に組み込み（PI 967）： 充電状態 30% 以下、または表示容量 25% 以下が強く推奨されますが、義務ではありません。
- ナトリウムイオン（PI 976–978）： UN 3551 と UN 3552 には独自の包装基準があり、機器と同梱または組み込みのナトリウムイオン電池には、まだ充電状態の上限がありません。
定格容量は国連マニュアル 38.3.2.3 項に従って決めます。出荷時の充電状態は生産ラインの最後で設定し、記録してください。
海上と道路
海上輸送は IMDG コード、欧州の道路輸送は ADR に従います。大型蓄電システムは自身のコンテナごと UN 3536 として輸送するか、電池モジュールを UN 3480 として送り筐体を別送することがよくあります。船会社には早めに相談してください。多くの運送人がコードとは別に、リチウム電池について独自の条件を設けています。
初回出荷前のチェックリスト
- すべてのセルと電池の型式について、製品ラベルと一致する UN 38.3 概要。
- 安全データシートと、フォワーダーが求める場合は輸送条件鑑定報告書。
- 包装サプライヤーによる性能検査、その後に税関の使用鑑定。
- 製品、外箱、申告書でラベル、Wh 表示、申告 UN 番号が一致。
- 航空貨物の充電状態を設定し記録。
- 包装内での短絡と誤作動の防止策。
UN 38.3 は、電池がもともと必要とする製品認証 — 蓄電なら IEC 62619、UL 1973 または GB 44240、モバイルバッテリーなら GB 31241 と GB 47372 — と一緒に計画するのが最善です。1 セットのサンプルと 1 つの製品定義を輸送書類までつなげられます。
よくある質問
UN 38.3 の報告書は認証書ですか？
いいえ。UN 38.3 は一連の輸送試験です。証拠となるのは試験報告書と 38.3.5 様式の試験概要で、運送人と顧客が確認するのは概要です。行政上の許可ではありません。
コンテナ型蓄電システムにも税関の包装鑑定は必要ですか？
税関の解説では、UN 3536（貨物輸送ユニットに設置されたリチウム電池）として輸送するシステムに使用鑑定は不要ですが、UN 3536 に関する海上または道路の規則は満たす必要があります。UN 3480 として別送する電池モジュールには必要です。
2026 年に航空輸送で何が変わりましたか？
2026 年 1 月 1 日から、機器と同梱されるリチウムイオン電池（PI 966）は充電状態 30% 以下で輸送しなければなりません。セクション II では 2.7 Wh 超のセルと電池が対象です。単体の電池にはすでにこの上限があり、機器に組み込まれた電池では引き続き推奨にとどまります。
