Mengeksport bateri litium dari China pada 2026: UN 38.3, pembungkusan barang berbahaya dan peraturan udara baharu

#Mulakan dengan pengelasan

Bateri litium ialah barang berbahaya Kelas 9 dalam setiap mod pengangkutan. Nombor UN bergantung pada kimia dan cara pembungkusan:

Bateri separa pepejal dan kimia litium baharu lain masih bateri litium-ion untuk tujuan pengangkutan. Bateri natrium-ion dengan elektrolit alkali berasaskan air dihantar sebagai UN 2795.

#UN 38.3: ringkasan ujian

Sebelum penghantaran, setiap jenis sel dan bateri mesti lulus ujian seksyen 38.3 Manual Ujian dan Kriteria PBB: altitud, terma, getaran, kejutan, litar pintas luaran, hentaman atau hancur, cas lampau dan nyahcas paksa. Pengilang — dan kemudian pengedar — mesti menyediakan ringkasan ujian dalam format 38.3.5. Syarikat penerbangan, perkapalan, ejen penghantaran dan pelanggan memintanya terlebih dahulu.

Semak tiga perkara pada ringkasan: model dan kadaran Wh sepadan dengan produk dan dokumen penghantaran, semakan Manual dinyatakan, dan ujian bateri merujuk jenis sel yang mempunyai ujian lulusnya sendiri.

#Kastam China: penilaian pembungkusan

Di bawah artikel 17 Undang-undang Pemeriksaan Komoditi Import dan Eksport dan artikel 29 peraturan pelaksanaannya, pembungkusan untuk eksport barang berbahaya mesti dinilai; barang dalam pembungkusan yang belum dinilai atau gagal tidak boleh dieksport. Bagi bateri litium terdapat dua langkah:

1. Pemeriksaan prestasi — pengilang pembungkusan menguji pembungkusan UN miliknya dan menerima helaian keputusan pemeriksaan prestasi.
2. Penilaian penggunaan — pengeksport bateri memohon melalui China International Trade Single Window (“pembungkusan keluar”, kategori “penggunaan pembungkusan barang berbahaya”) di pejabat kastam tempatan dan menerima helaian keputusan penilaian penggunaan.

Kastam menyenaraikan dokumen berikut untuk penilaian penggunaan:

• borang permohonan pemeriksaan pembungkusan;
• helaian keputusan pemeriksaan prestasi pembungkusan;
• rekod pemeriksaan kilang atau pengisytiharan pematuhan produk;
• laporan pengelasan sifat bahaya barang;
• salinan kontrak jualan.

Penilaian terpakai kepada UN 3090, 3091, 3480 dan 3481. UN 3171 (kenderaan berkuasa bateri) dan UN 3536 tidak memerlukannya, tetapi masih mesti memenuhi peraturan mod pengangkutan. Bateri yang memenuhi peruntukan khas 188 boleh dihantar tanpa penilaian jika membawa tanda bateri litium.

Dalam pengisytiharan kastam, nyatakan nombor UN, kelas bahaya, kumpulan pembungkusan dan tanda pembungkusan UN, dan muat naik helaian keputusan penilaian penggunaan.

#Label dan penandaan

• Label bahaya bateri litium Kelas 9A pada bungkusan; label Kelas 9 apabila diletakkan di luar unit pengangkutan.
• Tenaga terkadar dalam Wh di luar setiap bateri litium-ion.
• Tanda bateri litium untuk penghantaran di bawah peruntukan khas 188.

Kes kastam menunjukkan kesilapan biasa: diisytiharkan sebagai barang tidak berbahaya tetapi kemudian didapati berbahaya (didenda), pek bateri tanpa penandaan Wh (diarah membetulkan), pek bateri yang boleh hidup sendiri semasa transit, dan sel yang dihantar melalui udara melebihi 30% keadaan cas.

#Udara: peraturan keadaan cas 2026

Panduan IATA 2026 meringkaskan peraturan yang diterima pakai ICAO:

• Bateri sendiri (PI 965): sel dan bateri litium-ion mesti dihantar pada keadaan cas tidak melebihi 30% kapasiti terkadar; lebih tinggi hanya dengan kelulusan Negara Asal dan Negara Pengendali (peruntukan khas A331). Tidak boleh dibawa pesawat penumpang melainkan diluluskan di bawah A201.
• Dibungkus bersama peralatan (PI 966), baharu mulai 1 Januari 2026: had 30% kini terpakai juga di sini — kepada semua sel dan bateri di bawah Bahagian I, dan kepada sel serta bateri melebihi 2.7 Wh di bawah Bahagian II. Melebihi 30% hanya dengan kelulusan negara.
• Terkandung dalam peralatan (PI 967): keadaan cas tidak melebihi 30%, atau kapasiti yang dipaparkan tidak melebihi 25%, amat disyorkan tetapi tidak wajib.
• Natrium-ion (PI 976–978): UN 3551 dan UN 3552 mempunyai arahan pembungkusan sendiri; belum ada had keadaan cas untuk bateri natrium-ion yang dibungkus bersama atau terkandung dalam peralatan.

Kapasiti terkadar ditentukan mengikut subseksyen 38.3.2.3 Manual PBB. Tetapkan keadaan cas penghantaran di hujung barisan pengeluaran dan rekodkannya.

#Laut dan jalan raya

Penghantaran laut mengikut Kod IMDG dan pengangkutan jalan raya di Eropah mengikut ADR. Sistem storan besar sering dihantar sebagai UN 3536 dalam kontenanya sendiri, atau sebagai modul bateri UN 3480 dengan kepungan dihantar berasingan. Tanya syarikat perkapalan awal: banyak pengangkut menetapkan syarat sendiri untuk bateri litium selain kod.

#Senarai semak sebelum penghantaran pertama

1. Ringkasan UN 38.3 bagi setiap jenis sel dan bateri, sepadan dengan label produk.
2. Helaian data keselamatan dan, jika diminta ejen penghantaran, laporan pengelasan pengangkutan.
3. Pemeriksaan prestasi pembungkusan oleh pembekal pembungkusan, kemudian penilaian penggunaan kastam.
4. Label, penandaan Wh dan nombor UN yang diisytiharkan konsisten pada produk, karton dan pengisytiharan.
5. Keadaan cas ditetapkan dan direkodkan untuk penghantaran udara.
6. Perlindungan terhadap litar pintas dan pengaktifan tidak sengaja dalam bungkusan.

UN 38.3 paling baik dirancang bersama pensijilan produk yang memang diperlukan bateri — IEC 62619, UL 1973 atau GB 44240 untuk storan, GB 31241 dan GB 47372 untuk power bank — supaya satu set sampel dan satu definisi produk dibawa hingga ke dokumen penghantaran.