Экспорт литиевых батарей из Китая в 2026 году: UN 38.3, тара для опасных грузов и новые авиаправила

#Начните с классификации

Литиевые батареи — опасные грузы класса 9 на любом виде транспорта. Номер ООН зависит от химии и способа упаковки:

Полутвердотельные и другие новые литиевые химии при перевозке остаются литий-ионными батареями. Натрий-ионные батареи с водным щелочным электролитом перевозятся как UN 2795.

#UN 38.3: сводка испытаний

До отгрузки каждый тип ячейки и батареи должен пройти испытания раздела 38.3 Руководства ООН по испытаниям и критериям: высота, термоциклирование, вибрация, удар, внешнее КЗ, удар или сдавливание, перезаряд и принудительный разряд. Производитель, а затем и дистрибьюторы обязаны предоставлять сводку испытаний по форме 38.3.5. Авиакомпании, морские перевозчики, экспедиторы и клиенты запрашивают её в первую очередь.

Проверьте в сводке три вещи: модель и энергия в Вт·ч совпадают с изделием и перевозочными документами, указана редакция Руководства, а испытание батареи ссылается на тип ячейки, прошедший собственные испытания.

#Таможня Китая: экспертиза тары

Согласно статье 17 Закона об инспекции импортных и экспортных товаров и статье 29 правил его применения, тара для экспорта опасных грузов подлежит экспертизе; товары в таре, не прошедшей экспертизу или не выдержавшей её, к экспорту не допускаются. Для литиевых батарей это два шага:

1. Испытание эксплуатационных характеристик — изготовитель тары испытывает свою тару ООН и получает лист результатов испытаний.
2. Экспертиза использования — экспортёр батарей подаёт заявку через Единое окно международной торговли Китая («исходящая тара», категория «использование тары для опасных грузов») в местную таможню и получает лист результатов экспертизы использования.

Таможня перечисляет следующие документы для экспертизы использования:

• заявление на инспекцию тары;
• лист результатов испытаний эксплуатационных характеристик тары;
• заводской протокол контроля или декларация о соответствии изделия;
• отчёт о классификации опасных свойств груза;
• копия договора купли-продажи.

Экспертиза требуется для UN 3090, 3091, 3480 и 3481. UN 3171 (транспортные средства с батарейным питанием) и UN 3536 её не требуют, но должны соответствовать правилам вида транспорта. Батареи, отвечающие специальному положению 188, могут перевозиться без экспертизы при наличии знака литиевой батареи.

В таможенной декларации укажите номер ООН, класс опасности, группу упаковки и маркировку тары ООН и приложите лист результатов экспертизы использования.

#Знаки и маркировка

• Знак опасности 9A для литиевых батарей на упаковке; знак класса 9 — при размещении снаружи транспортной единицы.
• Номинальная энергия в Вт·ч на внешней стороне каждой литий-ионной батареи.
• Знак литиевой батареи для отправок по специальному положению 188.

Таможенные случаи показывают типичные ошибки: декларирование как неопасного груза с последующим выявлением опасного (штраф), аккумуляторные блоки без маркировки Вт·ч (предписание устранить), блоки, способные включиться при перевозке, и ячейки, отправленные авиатранспортом с зарядом выше 30%.

#Авиаперевозки: правила 2026 года по уровню заряда

Руководство IATA на 2026 год обобщает правила, принятые ИКАО:

• Батареи отдельно (PI 965): литий-ионные ячейки и батареи перевозятся с зарядом не более 30% номинальной ёмкости; выше — только с разрешения государства отправления и государства эксплуатанта (специальное положение A331). На пассажирских самолётах — только с разрешения по A201.
• Упакованные с оборудованием (PI 966), новое с 1 января 2026 года: предел 30% распространён и сюда — на все ячейки и батареи по разделу I и на ячейки и батареи свыше 2,7 Вт·ч по разделу II. Выше 30% — только с разрешения государств.
• Установленные в оборудование (PI 967): заряд не более 30% или индицируемая ёмкость не более 25% настоятельно рекомендуются, но не обязательны.
• Натрий-ионные (PI 976–978): у UN 3551 и UN 3552 свои инструкции по упаковке; для натрий-ионных батарей с оборудованием или в оборудовании предел заряда пока не установлен.

Номинальная ёмкость определяется по подразделу 38.3.2.3 Руководства ООН. Устанавливайте уровень заряда для отгрузки в конце производственной линии и фиксируйте его.

#Море и дорога

Морские перевозки следуют Кодексу IMDG, автомобильные в Европе — ДОПОГ (ADR). Крупные системы накопления часто перевозят как UN 3536 в собственном контейнере или как модули UN 3480 с отдельной отправкой корпуса. Обращайтесь к линии заранее: многие перевозчики устанавливают для литиевых батарей собственные условия сверх кодекса.

#Перечень проверок перед первой отгрузкой

1. Сводка UN 38.3 для каждого типа ячейки и батареи, совпадающая с этикеткой изделия.
2. Паспорт безопасности и, если требует экспедитор, отчёт о транспортной классификации.
3. Испытание тары поставщиком тары, затем таможенная экспертиза использования.
4. Знаки, маркировка Вт·ч и заявленный номер ООН согласованы на изделии, коробке и в декларации.
5. Для авиаперевозок уровень заряда установлен и зафиксирован.
6. Защита от КЗ и случайного включения в упаковке.

UN 38.3 лучше планировать вместе с сертификацией продукции, которая батарее нужна в любом случае, — IEC 62619, UL 1973 или GB 44240 для накопления, GB 31241 и GB 47372 для пауэрбанков, — чтобы один комплект образцов и одно описание изделия проходили до перевозочных документов.