2026년의 전고체 배터리: 에너지저장에서 무엇이 현실이며 어떻게 시험하는가
중국의 새 배터리 5개년 계획은 2030년까지 전고체 배터리의 산업화를 목표로 하고, 세제 면제가 2028년까지 이를 뒷받침하며, 국가 표준은 무엇을 “고체”라 부를 수 있는지 정했습니다. 기술의 실제 위치, 첫 에너지저장 프로젝트, 그리고 반고체 저장 시스템도 다른 리튬이온 제품처럼 GB 44240, IEC 62619, UL 9540A, UN 38.3을 거쳐야 하는 이유를 정리했습니다.

- 012026년 9월 28일 공업정보화부 등 7개 부처는 2026~2030년 배터리 산업 계획을 발표하고, 2030년까지 전고체 배터리가 처음으로 더 큰 산업 규모에 도달하는 것을 목표로 제시했습니다.
- 02리튬이온 배터리에는 2026년 9월부터 2%(2027년 9월부터 4%)의 소비세가 부과되며, 고체 배터리와 나트륨이온 배터리는 2028년 말까지 면제됩니다.
- 03국가 용어 표준은 배터리를 액체, 고체–액체 혼합, 고체로 나누며, “반고체”는 혼합형의 허용 명칭일 뿐 고체 배터리가 아닙니다.
- 04전고체 생산은 아직 파일럿 규모이고, 반고체 셀은 이미 저장 프로젝트에 쓰이지만 일반 LFP보다 비쌉니다.
- 05고체 저장 시스템을 위한 별도의 안전 경로는 없습니다. GB 44240, IEC 62619, UL 1973, UL 9540A, UN 38.3이 실제 제품에 그대로 적용되며, 안전성 주장은 이 시험으로 입증해야 합니다.
정책이 밀어붙이고 있다
2026년의 세 가지 조치가 고체 배터리를 중국 배터리 산업 의제의 맨 앞에 올려놓았습니다.
- 5개년 계획. 2026년 9월 28일 공업정보화부와 6개 부처는 2026~2030년 배터리 산업 계획을 발표했습니다. 계획은 전고체 배터리에 초점을 맞추고 2030년까지 처음으로 더 큰 산업 규모에 도달할 것으로 봅니다. 이온 전도도, 사이클 안정성, 비용을 남은 과제로 꼽고 고성능 고체 전해질 생산 확대를 요구합니다. 같은 계획은 장수명 리튬이온 셀에 15,000 사이클 목표도 제시했습니다.
- 세금. 리튬이온 배터리는 2026년 9월 1일부터 2%, 2027년 9월 1일부터 4%의 소비세를 냅니다. 고체 배터리와 나트륨이온 배터리는 2028년 12월 31일까지 면제됩니다.
- 정의. 전기차용 고체 배터리 용어와 분류에 관한 국가 표준(SMM에 따르면 GB/T 43568-2026, 2026년 7월 1일 시행)이 제각각이던 마케팅 표현을 정리했습니다.
무엇이 “고체”인가
분류는 이온이 전극 사이를 어떻게 이동하는지에 따릅니다.
| 유형 | 이온 전달 | 허용 명칭 |
|---|---|---|
| 액체 배터리 | 액체 전해질만 | — |
| 고체–액체 혼합 배터리 | 액체와 고체 전해질 | 반고체 배터리 |
| 고체 배터리 | 고체 전해질만 | 전고체 배터리 |
초안은 측정 가능한 판정 기준을 두었습니다. 거의 진공 상태에서 120 °C로 6시간 가열한 뒤 고체 배터리의 질량 감소는 0.5%를 넘으면 안 됩니다. 검증 시험에서 고체 시료는 모두 한도 아래였고 혼합 셀은 1.68~10.33%가 줄었습니다. 즉, 지금까지 “고체”로 팔린 제품 대부분은 고체–액체 혼합 배터리입니다.
산업의 현재 위치
SMM의 2026년 3분기 시장 데이터는 산업이 파일럿 라인과 양산 사이에 있음을 보여줍니다.
- 2026년 1~8월 중국의 황화물 전해질 생산량은 70톤으로 2025년 연간을 넘어섰지만 연간 전망의 약 5분의 1에 그쳤습니다. 8월 가동률은 6% 미만이었습니다.
- 핵심 전구체인 황화리튬 생산량은 같은 기간 52.9톤이었고, 중국이 세계 공급의 약 95%를 차지합니다.
- 대형 셀 프로젝트가 잇따라 발표되었지만 상당수는 아직 건설 중입니다.
MIT 테크놀로지 리뷰는 남은 장애물을 설명합니다. 셀을 단락시킬 수 있는 덴드라이트, 갈라지는 고체 전해질, 결함 없는 세라믹 층과 드라이룸이 필요한 생산 공정입니다. 제조사들은 리튬이온 팩과의 가격 동등이 2030년대 중반에야 가능하다고 봅니다.
첫 에너지저장 프로젝트
에너지저장은 전고체 셀의 첫 시장이 아닙니다. 자동차, 드론, 선박이 에너지 밀도에 더 많은 돈을 지불하기 때문입니다. 그러나 반고체 셀은 이미 고정형 저장에 등장하고 있습니다.
- MIT 테크놀로지 리뷰에 따르면 반고체 선두 기업 웰리온(WeLion)은 중국 내 4개 거점에 연 11GWh 생산능력을 갖추고 18GWh를 추가로 건설 중이며, 셀 가격은 일반 리튬이온보다 높습니다.
- SMM은 웰리온의 헝가리(150MWh)와 루마니아(50MWh) 반고체 저장 기본 협약, 그리고 장시성 후커우의 6GWh 전고체 저장 프로젝트 1단계가 9월 말 시험 생산을 시작할 예정이라고 보도했습니다.
저장 구매자에게 내세우는 장점은 안전입니다. 가연성 액체 전해질이 적거나 없으면 열폭주와 화재 확산 위험이 낮아져야 합니다. 바로 그것을 입증해야 합니다.
고체 저장 시스템의 시험 방법
고체 또는 반고체 저장 시스템을 위한 별도의 인증 경로는 없습니다. 기존 표준은 리튬 배터리 전반을 대상으로 하며 실제 제품에 그대로 적용됩니다.
- 중국: 전기에너지 저장용 리튬 배터리의 강제 안전 표준 GB 44240-2024와 성능 관련 GB/T 36276 시리즈
- 국제: 열 전파 시험을 포함한 산업용 리튬 셀·배터리 표준 IEC 62619와 시스템 안전 표준 IEC 62933-5-2
- 북미: 배터리의 UL 1973, 시스템의 UL 9540, 화재 특성의 UL 9540A — 고체 셀이 실제로 전파를 막는지 보여줄 시험
- 운송: 모든 선적 전 UN 38.3. 운송 측면에서 반고체·고체 리튬 셀도 여전히 리튬이온 배터리입니다.
여기서 두 가지 실무적 시사점이 나옵니다. 첫째, “열폭주 없음”이라는 주장은 그 뒤에 있는 UL 9540A 셀·모듈 데이터와 IEC 62619 전파 시험 결과만큼만 신뢰할 수 있습니다. 둘째, 새로운 화학계는 새로운 시험 구성이 필요한 경우가 많습니다. 일반적인 방식으로 가스를 배출하지 않는 셀, 일부 전해질의 더 높은 작동 온도, 압착과 못 관통 시 다른 거동 등입니다. 시료 제작 전에 시험소와 함께 계획하십시오.
2027년에 주목할 점
- 첫 전고체 저장 라인이 시험 생산에서 안정적 양산으로 넘어가는지
- 비용: 세제 면제는 2028년까지 도움이 되지만 셀은 여전히 LFP보다 비쌉니다.
- 시험 데이터: 반고체·고체 저장 제품의 첫 UL 9540A와 IEC 62619 공개 결과가 이 기술이 실제로 얼마나 안전 여유를 더하는지 보여줄 것입니다.
자주 묻는 질문
반고체 배터리는 고체 배터리입니까?
아닙니다. 중국 분류에서 액체와 고체 전해질을 모두 통해 이온을 전달하는 배터리는 고체–액체 혼합 배터리이며 “반고체”는 그 허용 명칭입니다. 고체 전해질만 사용하는 배터리만 고체 배터리, 즉 전고체 배터리입니다.
고체 저장 배터리는 다른 인증이 필요합니까?
별도의 경로는 없습니다. 다른 저장용 리튬 배터리와 같은 표준 — 중국의 GB 44240과 GB/T 36276, IEC 62619, UL 1973, UL 9540, UL 9540A — 으로 시험하며 운송에는 UN 38.3이 필요합니다.
전고체 배터리는 언제 산업 규모에 도달합니까?
중국의 2026~2030년 배터리 산업 계획은 2030년까지 전고체 배터리가 처음으로 더 큰 산업 규모에 도달할 것으로 봅니다. 2026년 생산은 아직 파일럿 규모입니다.
출처
- electrive: China to bring solid-state batteries to mass production by 2030 (28 Sep 2026)
- SMM: Solid-state batteries — Q3 2026 marks the transition from pilot validation to pre-mass production
- MIT Technology Review: Solid-state batteries (21 Oct 2026)
- MIT Technology Review: Climate tech companies to watch — WeLion (6 Oct 2026)
- Jiemian: Draft national standard on solid-state battery terminology and classification


