重卡兆瓦级充电：MCS 标准落地，充电设备企业需要做哪些改变

#为什么重卡需要新的充电接口

CCS 是为乘用车设计的。电池容量 600 kWh 以上的长途重卡，要在司机法定休息时间内补电，需要高得多的功率。兆瓦级充电系统（MCS）自 2018 年起由 CharIN 协会主导开发，把车端上限提高到 3000 A、1250 V，理论功率 3.75 MW。

#标准一览

仍有两点悬而未决：IEC 61851-23-3 中的双向能量传输仍在研究中；IEC TS 63379 目前是技术规范，积累现场经验后可能升级为正式国际标准（稳定期至 2028 年）。

#与 CCS 相比有哪些变化

• 电流与冷却。 额定电流取决于电缆、插头和车辆插座的冷却方式，标准化的温度监测是插头规范的组成部分。
• 通信。 MCS 采用单对车载以太网（10BASE-T1S）和 ISO 15118-20，而不是电力线载波；即插即充须使用 TLS 1.3。
• 计量。 在德国，公共充电设备须使用符合计量法的经检定直流电能表。目前 600 A 以上的认证电能表很少，电能表选型因此成为 MCS 充电站的设计问题。

#市场进展

兆瓦级充电正从示范走向产品。曼恩（MAN）报告其 eTGX 在德国 HoLa 项目中完成兆瓦级充电，该项目充电点最高 1.2 MW，并计划于 2026 年内量产配备 MCS 的卡车。在中国，制造商正沿自己的兆瓦级路线推进：比亚迪于 2026 年 9 月发布了支持 1.5 MW 充电的电动重卡。

#测试一台 MCS 充电设备需要什么

• 功率与电流源： 1250–1500 V 下 3000 A，约为现有 CCS 测试平台电流的六倍。
• 温升试验： 插头和电缆在持续大电流下的温升，测试装置本身也需主动冷却。
• 绝缘与保护试验： 在 1500 V DC 下进行。
• EMC： 包括非屏蔽双绞线通信线路。
• 通信与互操作性： 使用 10BASE-T1S 协议分析仪，替代 PLC 测试工具。
• 计量准确度： 在适用计量法时覆盖全电流范围。

清湖科技可测试最高 3.75 MW 的充电设备，覆盖 MCS 全功率范围，包括安全、EMC、互操作性和计量，帮助 MCS 产品在交付首批车队客户前完成验证。