การชาร์จระดับเมกะวัตต์สำหรับรถบรรทุก: มาตรฐาน MCS มาแล้ว อะไรเปลี่ยนสำหรับผู้ผลิตเครื่องชาร์จ
เมื่อ IEC TS 63379 ประกาศใช้ในเดือนมกราคม 2026 และ IEC 61851-23-3 ตามมา ระบบชาร์จระดับเมกะวัตต์ (MCS) จึงมีฐานมาตรฐานสากลแล้ว รองรับสูงสุด 3,000 A และ 1,250 V ฝั่งรถ หรือ 3.75 MW บทความนี้สรุปขอบเขตของมาตรฐาน สิ่งที่ยังไม่ได้ข้อยุติ และสิ่งที่ต้องใช้ในการทดสอบเครื่องชาร์จ MCS
- 01IEC TS 63379:2026 (ประกาศ 28 มกราคม 2026) กำหนดหัวต่อ MCS ช่องรับไฟบนรถ และชุดสายเคเบิล รองรับสูงสุด 1,500 V DC และ 3,000 A พร้อมการตรวจวัดอุณหภูมิ
- 02IEC 61851-23-3:2026 ซึ่งมีรายงานว่าประกาศในเดือนสิงหาคม 2026 กำหนดข้อกำหนดของอุปกรณ์ชาร์จ MCS โดยฝั่งรถจำกัดที่ 1,250 V DC
- 03การสื่อสารใช้อีเทอร์เน็ตยานยนต์ 10BASE-T1S ร่วมกับ ISO 15118-20 ไม่ใช่ PLC แบบที่ CCS ใช้
- 04SAE J3271 (รายงานข้อมูลทางเทคนิค ปี 2025) อธิบายทั้งระบบสำหรับอเมริกาเหนือ
- 05การทดสอบต้องใช้แหล่งจ่ายกระแสใหญ่กว่า CCS หลายเท่า มาตรฐานอ้างอิงใหม่ และมิเตอร์ที่สอบเทียบแล้วสำหรับกระแสเกิน 600 A
ทำไมรถบรรทุกต้องใช้หัวชาร์จใหม่
CCS ออกแบบมาสำหรับรถยนต์นั่ง รถบรรทุกทางไกลที่มีแบตเตอรี่ 600 kWh ขึ้นไปต้องการกำลังสูงกว่ามากเพื่อชาร์จให้ทันช่วงพักตามกฎหมายของคนขับ ระบบชาร์จระดับเมกะวัตต์ (MCS) ที่สมาคม CharIN พัฒนาตั้งแต่ปี 2018 ยกขีดจำกัดเป็น 3,000 A และ 1,250 V ฝั่งรถ หรือ 3.75 MW ตามทฤษฎี
ภาพรวมมาตรฐาน
| เอกสาร | สถานะ | ขอบเขต |
|---|---|---|
| IEC TS 63379:2026 | ประกาศ 28 มกราคม 2026 (ข้อกำหนดทางเทคนิค ฉบับ 1.0) | หัวต่อ ช่องรับไฟบนรถ และชุดสายเคเบิล สูงสุด 1,500 V DC / 3,000 A พร้อมตรวจวัดอุณหภูมิ |
| IEC 61851-23-3:2026 | มีรายงานว่าประกาศเดือนสิงหาคม 2026 | อุปกรณ์ชาร์จ (EVSE) สำหรับ MCS ด้านจ่ายไฟสูงสุด 1,000 V AC หรือ 1,500 V DC ฝั่งรถสูงสุด 1,250 V DC |
| ISO 15118-20 (+ ISO 15118-10) | ประกาศแล้ว | การสื่อสารระหว่างเครื่องชาร์จกับรถ ชั้นกายภาพ 10BASE-T1S |
| SAE J3271 | รายงานข้อมูลทางเทคนิค ปี 2025 | ทั้งระบบ เน้นอเมริกาเหนือ รวมถึงการทดสอบการทำงานร่วมกัน |
ยังมีสองประเด็นที่ค้างอยู่ การถ่ายโอนกำลังไฟฟ้าสองทิศทางยังอยู่ระหว่างพิจารณาใน IEC 61851-23-3 และ IEC TS 63379 เป็นข้อกำหนดทางเทคนิค ซึ่งอาจยกระดับเป็นมาตรฐานสากลเต็มรูปแบบหลังสะสมประสบการณ์ภาคสนาม (วันที่คงสภาพปี 2028)
อะไรต่างจาก CCS
- กระแสและการระบายความร้อน พิกัดกระแสขึ้นกับการระบายความร้อนของสายเคเบิล หัวต่อ และช่องรับไฟบนรถ การตรวจวัดอุณหภูมิด้วยเซนเซอร์มาตรฐานเป็นส่วนหนึ่งของข้อกำหนดหัวต่อ
- การสื่อสาร MCS ใช้อีเทอร์เน็ตยานยนต์แบบสายคู่เดียว (10BASE-T1S) ร่วมกับ ISO 15118-20 แทนการสื่อสารผ่านสายไฟฟ้า และ Plug & Charge ต้องใช้ TLS 1.3
- การวัดพลังงาน ในเยอรมนี เครื่องชาร์จสาธารณะต้องใช้มิเตอร์ DC ที่สอบเทียบตามกฎหมายมาตรวิทยา ปัจจุบันมีมิเตอร์ที่ได้รับรองสำหรับกระแสเกิน 600 A น้อยมาก การเลือกมิเตอร์จึงเป็นโจทย์การออกแบบของสถานี MCS
สถานะตลาด
การชาร์จระดับเมกะวัตต์กำลังเปลี่ยนจากโครงการนำร่องสู่ผลิตภัณฑ์ MAN รายงานการชาร์จระดับเมกะวัตต์ของรถ eTGX ในโครงการ HoLa ของเยอรมนี ซึ่งจุดชาร์จจ่ายได้ถึง 1.2 MW และวางแผนผลิตรถบรรทุกที่ติดตั้ง MCS แบบอนุกรมภายในปี 2026 ในจีน ผู้ผลิตเดินหน้าในเส้นทางเมกะวัตต์ของตนเอง BYD เปิดตัวรถบรรทุกไฟฟ้าที่ชาร์จได้ 1.5 MW ในเดือนกันยายน 2026
ต้องมีอะไรบ้างในการทดสอบเครื่องชาร์จ MCS
- แหล่งจ่ายกำลังและกระแส 3,000 A ที่ 1,250–1,500 V ซึ่งเป็นกระแสราวหกเท่าของชุดทดสอบ CCS ในปัจจุบัน
- การทดสอบความร้อน ของหัวต่อและสายเคเบิลภายใต้กระแสสูงต่อเนื่อง โดยชุดทดสอบเองต้องระบายความร้อนแบบแอคทีฟ
- การทดสอบฉนวนและการป้องกัน ที่ 1,500 V DC
- EMC รวมถึงสายสื่อสารแบบคู่บิดเกลียวไม่มีชีลด์
- การสื่อสารและการทำงานร่วมกัน ด้วยเครื่องวิเคราะห์โปรโตคอล 10BASE-T1S แทนเครื่องมือสำหรับ PLC
- ความแม่นยำของการวัดพลังงาน ตลอดช่วงกระแสในกรณีที่กฎหมายมาตรวิทยาบังคับใช้
TSINGHU ทดสอบเครื่องชาร์จได้ถึง 3.75 MW ครอบคลุมช่วงกำลังของ MCS ทั้งหมด ทั้งด้านความปลอดภัย EMC การทำงานร่วมกัน และมาตรวิทยา เพื่อให้ผลิตภัณฑ์ MCS ผ่านการตรวจสอบก่อนส่งมอบให้ลูกค้ากลุ่มยานพาหนะรายแรก
คำถามที่พบบ่อย
กำลังสูงสุดของระบบชาร์จระดับเมกะวัตต์คือเท่าใด
MCS กำหนดสูงสุด 3,000 A และ 1,250 V DC ฝั่งรถ หรือ 3.75 MW ตามทฤษฎี ส่วนหัวต่อ (IEC TS 63379) มีพิกัดสูงสุด 1,500 V DC และ 3,000 A
มาตรฐานใดกำหนด MCS
IEC TS 63379:2026 สำหรับหัวต่อ ช่องรับไฟ และสายเคเบิล IEC 61851-23-3:2026 สำหรับอุปกรณ์ชาร์จ ISO 15118-20 สำหรับการสื่อสารผ่าน 10BASE-T1S และ SAE J3271 สำหรับอเมริกาเหนือ
MCS รองรับการชาร์จสองทิศทางหรือไม่
การถ่ายโอนกำลังสองทิศทางยังอยู่ระหว่างพิจารณาใน IEC 61851-23-3 แต่มาตรฐานการสื่อสาร ISO 15118-20 รองรับแล้ว ฉบับต่อไปจึงคาดว่าจะครอบคลุม V2G สำหรับรถบรรทุก
แหล่งอ้างอิง
- IEC webstore: IEC TS 63379:2026 — vehicle couplers and cable assemblies up to 1 500 V DC / 3 000 A (published 2026-01-28)
- EV Engineering & Infrastructure: CharIN announces publication of IEC TS 63379
- Fleetpoint (Sep 2026): IEC megawatt charging standard and IEC 61851-23-3:2026
- ZERA: Megawatt charging — requirements for testing technology
- Megawatt Charging System — overview and history
- Electrek (14 Sep 2026): BYD electric truck with 1.5 MW charging
การรับรองEU CE และ TÜV 
