เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบสองทิศทาง (V2G/V2H): แผนการรับรองสำหรับยุโรปและอเมริกาเหนือ
เครื่องชาร์จ V2G เป็นทั้งเครื่องชาร์จและแหล่งผลิตไฟฟ้าที่เชื่อมต่อโครงข่ายในเครื่องเดียว จึงต้องผ่านทั้งความปลอดภัยผลิตภัณฑ์ ข้อกำหนดโครงข่าย การสื่อสาร และในยุโรปยังต้องลงทะเบียนใบรับรอง คู่มือนี้จัดกลุ่มมาตรฐานตามสถาปัตยกรรมและตลาด พร้อมรายการทดสอบที่ควรทำก่อนยื่นขอรับรอง
- 01เครื่องชาร์จสองทิศทางแบบ DC มีอินเวอร์เตอร์ในตัวและรับรองในฐานะหน่วยผลิตไฟฟ้า ส่วนการชาร์จสองทิศทางแบบ AC อินเวอร์เตอร์อยู่ในรถ
- 02VDE-AR-N 4105:2026 ของเยอรมนีถือว่าเครื่องชาร์จ V2G เป็นระบบกักเก็บเมื่อต่อกับรถที่รองรับ V2G และสำหรับเครื่องชาร์จ DC ใบรับรองของเครื่องชาร์จก็เพียงพอ
- 03ISO 15118-20 เป็นแกนหลักของการสื่อสาร ภาคแก้ไขที่ 1 (กรกฎาคม 2026) เพิ่มการถ่ายโอนกำลังสองทิศทางสำหรับ AC ส่วน OCPP 2.1 (มกราคม 2025) นำ V2X สู่ระบบหลังบ้าน
- 04ในอเมริกาเหนือ UL 9741 ครอบคลุมอุปกรณ์ชาร์จสองทิศทาง UL 1741 SB ครอบคลุมฟังก์ชันสนับสนุนโครงข่าย และ UL 1741 SC (พฤษภาคม 2026) ครอบคลุมเครื่องชาร์จ AC ที่กำกับรถตาม SAE J3072
- 05ควรวางแผนแพลตฟอร์มฮาร์ดแวร์เดียวที่สลับชุดพารามิเตอร์โครงข่ายได้ เพราะมาตรฐานยังเปลี่ยนแปลงอยู่
สองสถาปัตยกรรม สองเส้นทางการรับรอง
| สองทิศทาง DC | สองทิศทาง AC | |
|---|---|---|
| อินเวอร์เตอร์อยู่ที่ใด | ในเครื่องชาร์จ | ในรถ (เครื่องชาร์จบนรถ) |
| ใครจ่ายไฟเข้าโครงข่าย | เครื่องชาร์จ | รถ ผ่านเครื่องชาร์จ |
| หลักฐานตามข้อกำหนดโครงข่าย | ใบรับรองเครื่องชาร์จในฐานะหน่วยผลิตไฟฟ้า | แบ่งระหว่างเครื่องชาร์จกับรถ ซึ่งยังอยู่ระหว่างกำหนด |
| การใช้งานทั่วไป | วอลล์บ็อกซ์ V2H/V2G และลานจอดกลุ่มยานพาหนะ | วอลล์บ็อกซ์สำหรับรถที่มีเครื่องชาร์จบนรถแบบสองทิศทาง |
ปัจจุบันเส้นทาง DC พร้อมกว่า เครื่องชาร์จทำงานคล้ายอินเวอร์เตอร์ PV หรืออินเวอร์เตอร์ระบบกักเก็บ จึงรับรองได้ในแนวทางเดียวกัน
ยุโรป
ความปลอดภัยผลิตภัณฑ์และ EMC IEC 61851-23 (อุปกรณ์ชาร์จ DC ฉบับปี 2023) ครอบคลุมการทำงานสองทิศทางสำหรับระบบประเภทหนึ่งแล้ว ส่วนประเภทอื่นยังอยู่ระหว่างพิจารณา IEC 61851-1 ฉบับที่สี่ซึ่งยังจัดทำอยู่จะเพิ่มการถ่ายโอนกำลังสองทิศทางสำหรับอุปกรณ์ AC ด้าน EMC ใช้ IEC 61851-21-2 และผลิตภัณฑ์ที่มี Wi-Fi หรือโมเด็มมือถือต้องผ่าน EN 18031 ตามระเบียบอุปกรณ์วิทยุด้วย
การเชื่อมต่อโครงข่าย EN 50549-1 เป็นพื้นฐานของยุโรป และมีกฎระดับประเทศเพิ่มเติม ในเยอรมนี VDE-AR-N 4105:2026 ถือว่าเครื่องชาร์จสองทิศทางเป็นระบบกักเก็บเมื่อต่อกับรถ V2G ต้องมีใบรับรองหน่วยและใบรับรองการป้องกัน NA ที่ลงทะเบียนในฐานข้อมูล ZEREZ สำหรับเครื่องชาร์จ DC ใบรับรองของเครื่องชาร์จเพียงพอ โดยถือว่ารถเป็นแบตเตอรี่ ส่วน AC การแบ่งระหว่างเครื่องชาร์จกับรถยังไม่ได้ข้อยุติ
การสื่อสาร การถ่ายโอนกำลังสองทิศทางต้องใช้ ISO 15118-20 ภาคแก้ไขที่ 1 ซึ่งประกาศเมื่อ 13 กรกฎาคม 2026 เพิ่มการทำงานสองทิศทางแบบ AC ส่วน OCPP 2.1 ที่ออกในเดือนมกราคม 2025 เพิ่มบล็อกฟังก์ชันการชาร์จสองทิศทางสำหรับระบบหลังบ้าน
อเมริกาเหนือ
- UL 9741 อุปกรณ์ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบสองทิศทาง
- UL 1741 SB ฟังก์ชันสนับสนุนโครงข่ายตาม IEEE 1547 และ IEEE 1547.1 ที่การไฟฟ้ากำหนด
- UL 1741 SC ออกเมื่อ 21 พฤษภาคม 2026 สำหรับเครื่องชาร์จ AC สองทิศทางที่กำกับรถซึ่งมีอินเวอร์เตอร์บนรถตาม SAE J3072 โดยไม่ต้องรับรองเครื่องชาร์จกับรถเป็นคู่ตายตัว
- California Rule 21 กำลังปรับปรุงสำหรับ V2G AC การไฟฟ้าต้องเสนอกฎใหม่ภายในแปดเดือนหลังคณะทำงานกลับมาประชุมในเดือนสิงหาคม 2026 และระหว่างนั้นยังมีเส้นทางชั่วคราว
ควรทดสอบอะไรก่อนยื่นขอรับรอง
| ฟังก์ชัน | เกณฑ์ที่ใช้ทั่วไป | สิ่งที่ตรวจสอบ |
|---|---|---|
| ป้องกันการจ่ายไฟแบบแยกโดด | VDE-AR-N 4105 / EN 50549 / IEEE 1547.1 | ตัดการเชื่อมต่อเมื่อโครงข่ายดับ ทั้งขณะชาร์จและคายประจุ |
| คงอยู่ในโครงข่ายเมื่อแรงดันและความถี่ผิดปกติ | ข้อกำหนดโครงข่ายของประเทศ | การคงการเชื่อมต่อระหว่างเหตุขัดข้องและความถี่เปลี่ยนเร็ว |
| กำลังรีแอกทีฟ Q(U) / volt-var | ข้อกำหนดโครงข่ายของประเทศ | พฤติกรรมการควบคุมทั้งสองทิศทางกำลัง |
| การกลับทิศกำลัง | VDE-AR-N 4105:2026 | การเปลี่ยนจากชาร์จเป็นคายประจุอย่างราบรื่น |
| การสื่อสาร | ISO 15118-20, OCPP 2.1 | การทำงานร่วมกับรถและระบบหลังบ้าน |
| ความปลอดภัยและ EMC | ชุด IEC 61851 | ทั้งสองทิศทางกำลัง |
| การวัดพลังงานที่จ่ายคืน | กฎท้องถิ่น | ความแม่นยำเมื่อมีการคิดเงินพลังงานที่จ่ายคืนโครงข่าย |
คำแนะนำเชิงปฏิบัติ
- แพลตฟอร์มเดียว หลายข้อกำหนด เก็บชุดพารามิเตอร์ของแต่ละประเทศในเฟิร์มแวร์และทำให้คอนฟิกตรวจสอบย้อนกลับได้
- หากต้องการใบรับรองตอนนี้ ให้เริ่มที่ DC การแบ่งความรับผิดชอบระหว่างเครื่องชาร์จกับรถสำหรับ AC ยังอยู่ระหว่างกำหนดทั้งในยุโรปและสหรัฐฯ
- ทดสอบการทำงานร่วมกันแต่เนิ่น ๆ การใช้งาน ISO 15118-20 ของแต่ละรายยังแตกต่างกัน ควรทดสอบกับรถหลายรุ่นก่อนรับรองอย่างเป็นทางการ
- ติดตามส่วนที่ยังเปลี่ยนแปลง IEC 61851-1 ฉบับที่ 4 ฉบับถัดไปของ IEC 61851-23 และการปรับปรุง Rule 21
TSINGHU ทดสอบเครื่องชาร์จสองทิศทางด้านความปลอดภัย EMC ฟังก์ชันโครงข่าย และการทำงานร่วมกันของการสื่อสารในประเทศจีน และจัดเตรียมหลักฐานที่หน่วยรับรองในยุโรปและอเมริกาเหนือต้องการ
คำถามที่พบบ่อย
เครื่องชาร์จ V2G ต้องมีใบรับรองตามข้อกำหนดโครงข่ายในเยอรมนีหรือไม่
ต้องมี ตาม VDE-AR-N 4105:2026 เครื่องชาร์จถือเป็นระบบกักเก็บเมื่อต่อกับรถ V2G และต้องมีใบรับรองหน่วยกับใบรับรองการป้องกัน NA ที่ลงทะเบียนใน ZEREZ สำหรับเครื่องชาร์จ DC ใบรับรองของเครื่องชาร์จเพียงพอ
การชาร์จสองทิศทางต้องใช้มาตรฐานการสื่อสารใด
ISO 15118-20 ภาคแก้ไขที่ 1 ที่ประกาศในเดือนกรกฎาคม 2026 เพิ่มการถ่ายโอนกำลังสองทิศทางแบบ AC และ OCPP 2.1 รองรับการชาร์จสองทิศทางระหว่างเครื่องชาร์จกับระบบหลังบ้านของผู้ให้บริการ
UL 1741 SC คืออะไร
ภาคผนวกที่ออกในเดือนพฤษภาคม 2026 สำหรับรับรองเครื่องชาร์จ AC สองทิศทางที่ทำหน้าที่กำกับรถซึ่งมีอินเวอร์เตอร์บนรถตาม SAE J3072 ทำให้ไม่ต้องรับรองรถกับเครื่องชาร์จเป็นคู่ตายตัวอีกต่อไป
แหล่งอ้างอิง
- VGIC: UL 1741 SC (21 May 2026) and ISO 15118-20 Amendment 1 (13 July 2026) — two critical links for V2G AC
- German standardisation roadmap on bidirectional charging (October 2024)
- Netze BW (2026): bidirectional chargers under VDE-AR-N 4105:2026
- Open Charge Alliance: OCPP 2.1 is now available (January 2025)
- BSI: IEC 61851-1 Ed. 4 draft — bidirectional power transfer for EV supply equipment
การรับรองEU CE และ TÜV 
