GB 46519 с 1 ноября: первые обязательные требования Китая к энергоэффективности зарядных станций
С 1 ноября 2026 года зарядные устройства, продаваемые в Китае, должны соответствовать минимальным значениям КПД и мощности в режиме ожидания по GB 46519-2025. Область применения, классы для зарядных устройств постоянного тока, предел 7 Вт для зарядных устройств переменного тока, 12-месячный переходный период и что измерить до сертификации.
- 01GB 46519-2025 опубликован 5 октября 2025 года и применяется с 1 ноября 2026 года; это первый обязательный стандарт Китая по энергоэффективности оборудования для зарядки электромобилей.
- 02Он охватывает внешние кондуктивные зарядные устройства постоянного тока (моноблочные и раздельные) и переменного тока с напряжением на стороне автомобиля до 1500 В постоянного тока.
- 03Зарядные устройства постоянного тока делятся на классы 1–3 по КПД зарядки, мощности ожидания и рабочей мощности; класс 3 — минимально допустимый. По отраслевым обзорам для моноблочных устройств это 96,5 %, 95,5 % и 94,5 %.
- 04Зарядные устройства переменного тока должны потреблять в режиме ожидания не более 7,0 Вт.
- 05Для продукции, выпущенной до 1 ноября 2026 года, требования действуют с 1 ноября 2027 года (13-й месяц после вступления в силу).
Почему стандарт энергоэффективности нужен сейчас
В Китае несколько миллионов общественных зарядных точек, и каждый процент потерь в быстрой зарядке оплачивают операторы и водители. GB 46519-2025, опубликованный SAMR и SAC 5 октября 2025 года, впервые устанавливает обязательный минимум. Китайско-германское энергетическое партнёрство приводит ожидаемую экономию в 1 млрд кВт·ч в год при полном внедрении к 2030 году.
Стандарт вступает в силу 1 ноября 2026 года — в один день с пересмотренным стандартом ЭМС для зарядных станций GB/T 18487.2-2026.
Область применения
| Входит | Не входит |
|---|---|
| Внешнее кондуктивное оборудование, сетевая сторона до 1000 В переменного тока | Оборудование, питаемое от сети постоянного тока |
| Зарядные устройства постоянного тока, режим 4 (случай C): моноблочные и раздельные | Устройства управления в кабеле режима 2 (IC-CPD) |
| Зарядные устройства переменного тока, режим 3 (случай B или C) | Комбинированные AC/DC устройства, некоторые комплексы «зарядка + накопитель» |
| Сторона автомобиля до 1000 В переменного или 1500 В постоянного тока | Автоматическая зарядка с верхним или нижним контактом |
Что измеряется
Зарядные устройства постоянного тока классифицируются по трём показателям: КПД зарядки, мощность ожидания и рабочая мощность (на 100 А номинального тока). Для моноблочных и раздельных устройств с выносными терминалами действуют отдельные таблицы. Класс 1 — самый эффективный, класс 3 — минимально допустимое значение; ниже него продавать нельзя.
По отраслевым обзорам таблиц для моноблочных устройств постоянного тока:
| Класс | КПД зарядки | Мощность ожидания |
|---|---|---|
| 1 | ≥ 96,5 % | ≤ 30 Вт |
| 2 | ≥ 95,5 % | ≤ 30 Вт |
| 3 (минимум) | ≥ 94,5 % | ≤ 30 Вт |
Те же обзоры приводят предел ожидания 48 Вт для раздельных устройств. КПД — взвешенное значение по нескольким рабочим точкам; сообщается о трёх выходных напряжениях (400, 600 и 800 В) и трёх уровнях нагрузки (20, 50 и 100 %). Прежде чем проектировать под эти цифры, сверьте точные значения и веса с таблицами 1 и 2 и приложением A стандарта.
Зарядные устройства переменного тока имеют одно требование: мощность ожидания не более 7,0 Вт, испытания по приложению B.
КПД и мощность ожидания округляются до одного знака после запятой, рабочая мощность на 100 А — до целого.
Переходный период
Для продукции, изготовленной до 1 ноября 2026 года, требования применяются с 13-го месяца после вступления в силу, то есть с 1 ноября 2027 года. Новая продукция с 1 ноября 2026 года должна соответствовать сразу.
Что это значит для конструкции
- Силовые модули. В 94,5 % для всего устройства входят потери выпрямителя и DC/DC, потери в кабеле и собственное потребление. Многие производители переходят на модули на карбиде кремния, чтобы достичь класса 1.
- Режим ожидания. Дисплеи, вентиляторы, модули связи, платёжные терминалы и контроль изоляции потребляют энергию, пока автомобиль не подключён. Спящие режимы нужно закладывать в конструкцию, а не добавлять потом.
- Раздельные системы. Терминалы в режиме ожидания учитываются отдельно — площадка с многими терминалами на один силовой шкаф умножает потери.
- Измерения. КПД — небольшая разница между двумя большими числами. Чтобы показать запас над порогом класса, нужны анализаторы мощности с калиброванной точностью при больших постоянных токах.
Подготовка к сертификации
- Измерить КПД во всех заданных рабочих точках на образце, эквивалентном серийному.
- Измерить мощность ожидания со всеми принадлежностями в комплектации поставки.
- Задокументировать класс для каждой модели и обеспечить прослеживаемость условий испытаний.
- Объединить испытания на энергоэффективность с безопасностью (GB/T 18487.1), ЭМС (GB/T 18487.2-2026) и доказательствами для CCC, чтобы не отправлять образцы повторно.
TSINGHU измеряет КПД и мощность ожидания зарядных устройств вместе с испытаниями на безопасность, ЭМС и совместимость для зарядных устройств мощностью до 3,75 МВт, чтобы одна программа испытаний охватывала GB 46519 и другие требования китайского рынка.
Вопросы и ответы
Применяется ли GB 46519 к уже установленным зарядным станциям?
Нет. Стандарт относится к продукции, выпускаемой на рынок. Устройства, изготовленные до 1 ноября 2026 года, можно продавать до 1 ноября 2027 года; после этого каждое продаваемое изделие должно соответствовать.
Нужен ли класс энергоэффективности для настенных зарядных устройств переменного тока?
Класса нет — для устройств переменного тока установлен только предел мощности ожидания 7,0 Вт.
Одинаковы ли пороги КПД для раздельных устройств?
В стандарте отдельные таблицы для моноблочных и раздельных устройств постоянного тока. Отраслевые обзоры указывают более высокий допуск ожидания (48 Вт) для раздельных; значения КПД проверьте по таблице 2 стандарта.
Источники
- GB 46519-2025 Minimum allowable values of energy efficiency and energy efficiency grades for EV power supply equipment — scope, contents and implementation clause
- Sino-German Energy Partnership (18 Nov 2025): dialogue on EV charger energy efficiency; expected savings of GB 46519
- Tencent News (8 Jan 2026): reading of the charger energy-efficiency rules and industry impact
- Industry summary of GB 46519-2025 grade thresholds and standby limits
- EE Times China: GB/T 18487.2-2026 charger EMC standard (also in force 1 Nov 2026)
СертификацияКитай CQC и CCC 
