트럭용 메가와트 충전: MCS 표준 시대 개막, 충전기 제조사에 무엇이 달라지나

#트럭에 새 커넥터가 필요한 이유

CCS는 승용차용으로 설계되었습니다. 600 kWh 이상의 배터리를 실은 장거리 트럭이 운전자의 법정 휴게 시간 안에 충전하려면 훨씬 높은 출력이 필요합니다. CharIN 협회가 2018년부터 개발한 메가와트 충전 시스템(MCS)은 차량 측 한계를 3,000 A, 1,250 V로 높여 이론상 3.75 MW를 구현합니다.

#표준 한눈에 보기

두 가지는 아직 미정입니다. IEC 61851-23-3에서 양방향 전력 전송은 검토 중이며, IEC TS 63379는 기술사양서로서 현장 경험이 쌓인 뒤 정식 국제표준으로 전환될 수 있습니다(안정 기한 2028년).

#CCS와 무엇이 다른가

• 전류와 냉각. 정격 전류는 케이블, 커넥터, 차량 인렛의 냉각 방식에 따라 달라집니다. 표준화된 온도 감지는 커넥터 사양의 일부입니다.
• 통신. MCS는 전력선통신 대신 단일 페어 차량용 이더넷(10BASE-T1S)과 ISO 15118-20을 사용합니다. 플러그앤차지에는 TLS 1.3이 필요합니다.
• 계량. 독일에서는 공공 충전기에 계량법에 따라 검정된 직류 전력량계가 필요합니다. 현재 600 A 이상을 지원하는 인증 계량기가 드물어, 계량기 선정이 MCS 충전소의 설계 과제가 되고 있습니다.

#시장 현황

메가와트 충전은 시범 사업에서 제품 단계로 넘어가고 있습니다. MAN은 독일 HoLa 프로젝트에서 eTGX의 메가와트 충전을 보고했으며, 이 프로젝트의 충전기는 최대 1.2 MW를 공급합니다. MAN은 2026년 중 MCS 탑재 트럭의 양산을 계획했습니다. 중국에서는 제조사들이 독자적인 메가와트 경로를 추진하고 있으며, BYD는 2026년 9월 1.5 MW 충전을 지원하는 전기 트럭을 공개했습니다.

#MCS 충전기 시험에 필요한 것

• 전력·전류원: 1,250~1,500 V에서 3,000 A로, 현재 CCS 시험 장비 전류의 약 6배입니다.
• 온도 상승 시험: 지속적인 대전류에서 커넥터와 케이블을 시험하며, 시험 장비도 능동 냉각이 필요합니다.
• 절연·보호 시험: 1,500 V DC에서 수행합니다.
• EMC: 비차폐 트위스트 페어 통신선을 포함합니다.
• 통신·상호운용성: PLC 도구 대신 10BASE-T1S 프로토콜 분석기를 사용합니다.
• 계량 정확도: 계량법이 적용되는 경우 전체 전류 범위에서 확인합니다.

TSINGHU는 MCS 전체 출력 범위인 3.75 MW까지의 충전기를 안전, EMC, 상호운용성, 계량 측면에서 시험하여, MCS 제품이 첫 차량 운영사 고객에게 납품되기 전에 검증을 마칠 수 있도록 지원합니다.