11월 1일 시행 GB 46519: 중국 최초의 전기차 충전기 의무 에너지효율 규정

#왜 지금 충전기 효율 표준인가

중국에는 수백만 기의 공공 충전기가 있고, 급속충전기의 변환 손실 1 %포인트는 결국 운영사와 운전자가 부담합니다. 국가시장감독관리총국(SAMR)과 국가표준화관리위원회(SAC)가 2025년 10월 5일 발표한 GB 46519-2025는 처음으로 의무 하한을 정했습니다. 중독 에너지 파트너십은 2030년까지 전면 시행되면 연간 10억 kWh를 절감할 것으로 예상합니다.

시행일은 2026년 11월 1일로, 개정된 충전기 EMC 표준 GB/T 18487.2-2026과 같은 날입니다.

#적용 범위

#무엇을 측정하나

직류 충전기는 충전 효율, 대기전력, 운전전력(정격전류 100 A당)의 세 지표로 등급을 매깁니다. 일체형과 원격 디스펜서가 있는 분리형은 별도 표를 적용합니다. 1등급이 가장 효율적이며 3등급이 최저 허용치로, 그 미만은 판매할 수 없습니다.

업계 해설에 따른 일체형 직류 충전기 수치는 다음과 같습니다.

같은 해설은 분리형의 대기전력 한도를 48 W로 제시합니다. 효율은 여러 운전점의 가중값으로, 세 가지 출력 전압(400, 600, 800 V)과 세 가지 부하율(20, 50, 100 %)로 알려져 있습니다. 설계 전 표준의 표 1, 표 2와 부록 A에서 정확한 수치와 가중치를 확인하십시오.

교류 충전기는 요구사항이 하나입니다. 대기전력 7.0 W 이하이며 부록 B에 따라 시험합니다.

효율과 대기전력은 소수점 첫째 자리까지, 100 A당 운전전력은 정수로 반올림합니다.

#경과 기간

2026년 11월 1일 이전에 생산된 제품은 시행일로부터 13번째 달, 즉 2027년 11월 1일부터 적용됩니다. 2026년 11월 1일부터 생산되는 신제품은 즉시 적합해야 합니다.

#설계에 미치는 영향

• 파워 모듈. 충전기 전체 94.5 %에는 정류·DC/DC 손실, 케이블 손실, 보조전원이 모두 포함됩니다. 많은 제조사가 1등급 달성을 위해 실리콘카바이드 모듈로 전환하고 있습니다.
• 대기전력. 디스플레이, 냉각 팬, 통신 모듈, 결제 단말, 절연 감시는 차량이 연결되지 않아도 전력을 소비합니다. 슬립 모드는 나중에 추가할 것이 아니라 설계 단계에서 반영해야 합니다.
• 분리형 시스템. 대기 중 디스펜서는 별도로 계산되므로 전력 캐비닛 하나에 디스펜서가 많은 사이트는 손실이 배가됩니다.
• 측정. 효율은 두 큰 값 사이의 작은 차이입니다. 등급 기준 대비 여유를 입증하려면 대전류 직류에서 정확도가 교정된 전력 분석기가 필요합니다.

#인증 준비

1. 양산과 동등한 시료로 규정된 모든 운전점에서 효율을 측정합니다.
2. 출하 상태로 모든 부속품을 장착한 채 대기전력을 측정합니다.
3. 모델별 등급을 문서화하고 시험 조건의 추적성을 확보합니다.
4. 효율 시험을 안전(GB/T 18487.1), EMC(GB/T 18487.2-2026), CCC 증빙과 함께 진행해 시료 재발송을 피합니다.

TSINGHU는 최대 3.75 MW 충전기를 대상으로 안전·EMC·상호운용성 시험과 함께 효율과 대기전력을 측정해, 한 번의 시험으로 GB 46519와 중국 시장의 다른 요구사항을 함께 다룹니다.