トラック向けメガワット充電：MCS規格が出そろい、充電器メーカーにとって何が変わるか

#なぜトラックに新しいコネクタが必要なのか

CCSは乗用車向けに設計されました。600 kWh以上のバッテリーを積む長距離トラックが、運転者の法定休憩時間内に充電するには、はるかに大きな出力が必要です。CharINが2018年から開発してきたメガワット充電システム（MCS）は、車両側の上限を3,000 A・1,250 Vに引き上げ、理論上3.75 MWを実現します。

#規格の全体像

未解決の点が二つあります。IEC 61851-23-3では双方向の電力伝送がまだ検討段階にあり、IEC TS 63379は技術仕様書であるため、運用経験を経て正式な国際規格に移行する可能性があります（安定期限は2028年）。

#CCSと何が違うのか

• 電流と冷却。 定格電流はケーブル、コネクタ、車両インレットの冷却方法によって決まります。標準化された温度検知はコネクタ仕様の一部です。
• 通信。 MCSは電力線通信ではなく、シングルペアの車載イーサネット（10BASE-T1S）とISO 15118-20を使います。Plug & ChargeにはTLS 1.3が必要です。
• 計量。 ドイツでは公共充電器に計量法に基づく校正済みの直流電力量計が求められます。600 Aを超える電流に対応した認証済み計量器はまだ少なく、計量器の選定がMCSステーションの設計課題になっています。

#市場の現状

メガワット充電は実証段階から製品段階へ移りつつあります。MANはドイツのHoLaプロジェクトでeTGXのメガワット充電を報告しており、同プロジェクトの充電ポイントは最大1.2 MWを供給します。MANは2026年中にMCS搭載トラックの量産を計画していました。中国ではメーカーが独自のメガワット路線を進めており、BYDは2026年9月に1.5 MW充電に対応した電動トラックを発表しました。

#MCS充電器の試験に必要なもの

• 電力・電流源： 1,250～1,500 Vで3,000 A。現在のCCS試験設備の約6倍の電流です。
• 温度上昇試験： 大電流を連続で流した状態でコネクタとケーブルを試験し、試験設備自体にも能動冷却が必要です。
• 絶縁・保護試験： 1,500 V DCで実施します。
• EMC： シールドなしのツイストペア通信線を含みます。
• 通信・相互運用性： PLC用ツールではなく10BASE-T1Sのプロトコルアナライザを使用します。
• 計量精度： 計量法が適用される場合は全電流範囲で確認します。

TSINGHUは、MCSの全出力範囲にあたる3.75 MWまでの充電器を、安全、EMC、相互運用性、計量の観点から試験し、MCS製品が最初のフリート顧客に納入される前に検証を終えられるよう支援します。