双方向EV充電器（V2G/V2H）：欧州・北米の認証ロードマップ

#二つの構成、二つの認証ルート

現時点ではDCが成熟したルートです。充電器は太陽光や蓄電のインバータと同様に振る舞うため、同じ方法で認証できます。

#欧州

製品安全とEMC。 IEC 61851-23（DC充電設備、2023年版）は、システム形式の一つについてすでに双方向運転を扱っており、他の形式の要件は検討中です。作成中のIEC 61851-1第4版はAC設備に双方向電力伝送を追加します。EMCはIEC 61851-21-2に従います。Wi-Fiやモバイル通信モジュールを持つ製品は、無線機器指令に基づくEN 18031も必要です。

系統連系。 EN 50549-1が欧州の基本で、その上に各国の規則が加わります。ドイツでは、VDE-AR-N 4105:2026がV2G車両の接続中は双方向充電器を蓄電設備とみなします。ZEREZデータベースに登録したユニット認証書とNA保護認証書が必要です。DC充電器では充電器の認証書で足り、車両はバッテリーとみなされます。ACについては、充電器と車両の分担がまだ決まっていません。

通信。 双方向電力伝送にはISO 15118-20が必須で、2026年7月13日に発行された追補1がACの双方向運転を追加しました。2025年1月に公開されたOCPP 2.1は、バックエンド向けに双方向充電の機能ブロックを追加しています。

#北米

• UL 9741：双方向EV充電設備。
• UL 1741 SB：電力会社が求めるIEEE 1547およびIEEE 1547.1に基づく系統支援機能。
• UL 1741 SC（2026年5月21日公開）：SAE J3072の車載インバータを持つ車両を監督するAC双方向充電器。充電器と車両を固定ペアで認証する必要がありません。
• カリフォルニア州Rule 21はV2G ACに向けて改定中です。2026年8月に作業部会が再開されてから8か月以内に電力会社が新ルールを提案する必要があり、それまでは暫定ルートが残ります。

#申請前に行う試験

#実務上のアドバイス

1. 一つのプラットフォームで複数の規定に。 各国のパラメータセットをファームウェアに格納し、構成を追跡できるようにしておきます。
2. 今すぐ認証が必要ならDCから。 ACの充電器と車両の分担は、欧州でも米国でもまだ決まっていません。
3. 相互運用性は早めに試験。 ISO 15118-20の実装はまだばらつきがあるため、正式な認証の前に複数の車両で試験しましょう。
4. 動いている部分に注目： IEC 61851-1第4版、IEC 61851-23の次版、Rule 21の改定。

TSINGHUは中国で双方向充電器の安全、EMC、系統機能、通信の相互運用性を試験し、欧州と北米の認証機関が必要とするエビデンスを整えます。