GB 46519 desde el 1 de noviembre: las primeras normas obligatorias de eficiencia energética de China para cargadores de VE

#Por qué una norma de eficiencia para cargadores ahora

China tiene millones de puntos de recarga públicos, y cada punto porcentual de pérdidas de conversión en un cargador rápido lo pagan operadores y conductores. GB 46519-2025, publicada por la SAMR y la SAC el 5 de octubre de 2025, fija el primer mínimo obligatorio. La Asociación Energética Chino-Alemana cita un ahorro previsto de 1 000 millones de kWh al año cuando la norma esté plenamente aplicada en 2030.

Entra en vigor el 1 de noviembre de 2026, el mismo día que la norma revisada de CEM para cargadores GB/T 18487.2-2026.

#Alcance

#Qué se mide

Los cargadores de CC se clasifican con tres indicadores: eficiencia de carga, potencia en espera y potencia de funcionamiento (por cada 100 A de corriente asignada). Se aplican tablas distintas a los cargadores integrados y a los separados con surtidores remotos. La clase 1 es la más eficiente; la clase 3 es el valor mínimo admisible: por debajo, no se puede vender.

Los resúmenes del sector sobre las tablas dan, para cargadores de CC integrados:

Los mismos resúmenes citan un límite en espera de 48 W para los cargadores separados. La eficiencia es un valor ponderado en varios puntos de funcionamiento: se citan tres tensiones de salida (400, 600 y 800 V) y tres niveles de carga (20, 50 y 100 %). Compruebe los valores y ponderaciones exactos en las tablas 1 y 2 y en el anexo A de la norma antes de diseñar con ellos.

Los cargadores de CA tienen un solo requisito: potencia en espera no superior a 7,0 W, ensayada según el anexo B.

La eficiencia y la potencia en espera se redondean a un decimal; la potencia de funcionamiento por cada 100 A, a un entero.

#Transición

Para los productos fabricados antes del 1 de noviembre de 2026, los requisitos se aplican a partir del decimotercer mes tras la entrada en vigor, es decir, desde el 1 de noviembre de 2027. La producción nueva desde el 1 de noviembre de 2026 debe cumplir de inmediato.

#Qué significa para el diseño

• Módulos de potencia. Con un 94,5 % para el cargador completo, cuentan las pérdidas del rectificador y del DC/DC, las del cable y la alimentación auxiliar. Muchos fabricantes pasan a módulos de carburo de silicio para alcanzar la clase 1.
• Espera. Pantallas, ventiladores, módulos de comunicación, terminales de pago y vigilancia del aislamiento consumen energía sin vehículo conectado. Los modos de reposo deben diseñarse desde el principio, no añadirse después.
• Sistemas separados. Los surtidores en espera cuentan por separado: un emplazamiento con muchos surtidores por armario de potencia multiplica la pérdida.
• Medición. La eficiencia es una pequeña diferencia entre dos cifras grandes. Hacen falta analizadores de potencia con precisión calibrada a altas corrientes de CC para demostrar margen sobre los umbrales de clase.

#Preparación de la certificación

1. Medir la eficiencia en todos los puntos de funcionamiento especificados con una muestra equivalente a producción.
2. Medir la potencia en espera con todos los accesorios montados como se suministra.
3. Documentar la clase por modelo y mantener la trazabilidad de las condiciones de ensayo.
4. Combinar el ensayo de eficiencia con la seguridad (GB/T 18487.1), la CEM (GB/T 18487.2-2026) y las evidencias CCC para evitar envíos repetidos de muestras.

TSINGHU mide la eficiencia y la potencia en espera de los cargadores junto con los ensayos de seguridad, CEM e interoperabilidad, para cargadores de hasta 3,75 MW, de modo que una sola campaña cubra GB 46519 y los demás requisitos del mercado chino.