GB 18384-2025 y GB 38031-2025: qué cambia en la seguridad de alta tensión de los VE
Dos normas chinas obligatorias entraron en vigor el 1 de julio de 2026. Las baterías no deben incendiarse ni explotar tras una fuga térmica y los vehículos necesitan una desconexión física de alta tensión.
- 01Ambas normas se aplican a las nuevas homologaciones de tipo desde el 1 de julio de 2026.
- 02Los tipos ya homologados deben cumplir antes del 1 de julio de 2027.
- 03Batería: sin fuego ni explosión tras la fuga térmica, en lugar de un aviso con 5 minutos de antelación.
- 04Nuevos ensayos de batería: impacto inferior y cortocircuito tras 300 ciclos de carga rápida.
- 05Vehículo: desconexión física de alta tensión con un botón y nuevos ensayos de bajos.
Dos normas, una fecha
| Norma | Alcance | Sustituye a | Aplicación |
|---|---|---|---|
| GB 18384-2025 | Seguridad del vehículo eléctrico (vehículo completo) | GB 18384-2020 | 1 jul 2026 |
| GB 38031-2025 | Seguridad de la batería de tracción | GB 38031-2020 | 1 jul 2026 |
Las nuevas homologaciones deben cumplir desde el 1 de julio de 2026. Los tipos homologados antes tienen plazo hasta el 1 de julio de 2027.
GB 38031-2025: del aviso a la prevención
Propagación térmica
La edición de 2020 exigía un aviso al menos cinco minutos antes de un incendio o explosión para que los ocupantes pudieran salir. La edición de 2025 va más allá: tras la fuga térmica de una celda, el paquete no debe incendiarse ni explotar durante el periodo de observación y el humo no debe dañar a los ocupantes. La señal de aviso sigue siendo obligatoria.
Impacto inferior
Un nuevo ensayo golpea la parte inferior del paquete con una bola de acero para simular piedras y restos de la calzada. Después no puede haber fuga de electrolito, fuego ni explosión, y el aislamiento debe seguir siendo aceptable.
Seguridad tras la carga rápida
Celdas y paquetes se someten a ciclos repetidos de carga rápida y después a un ensayo de cortocircuito externo, sin fuego ni explosión. La carga rápida pasa a formar parte de la evaluación de seguridad, no solo de prestaciones.
GB 18384-2025: cambios a nivel de vehículo
- Desconexión física de alta tensión. Un botón dedicado debe cortar el circuito de alta tensión con independencia del software del vehículo y seguir funcionando tras un choque, un fallo del sistema o un evento térmico.
- Ensayos de bajos. Nuevos escenarios de rozamiento e impacto representan golpes contra bordillos, piedras y restos desde abajo.
- Los eventos térmicos a nivel de vehículo se juzgan con la misma lógica que la norma de baterías: sin fuego, sin explosión, sin humo nocivo en el habitáculo.
- Registro de datos de eventos relacionados con la seguridad de alta tensión.
Qué significa para los ensayos
Los cambios adelantan trabajo en el proyecto. Las barreras cortafuegos y el diseño de desgasificación del paquete deben validarse antes del ensayo de homologación, y los perfiles de carga rápida influyen ahora en los resultados de seguridad. Los proveedores de componentes de alta tensión (conectores, contactores, cables, cargadores a bordo) deben prever requisitos de aislamiento y protección más estrictos.
Nuestra red de laboratorios asociados cubre ensayos de componentes de alta tensión, comprobaciones de aislamiento y protección, y CEM de sistemas de VE.
Preguntas frecuentes
¿Hay que modificar los vehículos que ya circulan?
No. Las normas se aplican a la homologación de tipo: tipos nuevos desde el 1 de julio de 2026 y ya homologados antes del 1 de julio de 2027.
¿Sigue siendo obligatorio el aviso de fuga térmica?
Sí. El aviso se mantiene y, además, el paquete no debe incendiarse ni explotar.
¿Son normas obligatorias?
Sí. Ambas son normas nacionales obligatorias (GB, no GB/T).
