Cargadores bidireccionales de VE (V2G/V2H): hoja de ruta de certificación para Europa y Norteamérica

#Dos arquitecturas, dos vías de certificación

Hoy la vía madura es la CC: el cargador se comporta como un inversor fotovoltaico o de almacenamiento y puede certificarse de la misma forma.

#Europa

Seguridad de producto y CEM. La IEC 61851-23 (equipos de carga en CC, edición de 2023) ya cubre el funcionamiento bidireccional para uno de sus tipos de sistema; los requisitos de los demás siguen en estudio. La cuarta edición de la IEC 61851-1, aún en preparación, añade la transferencia bidireccional para equipos de CA. La CEM sigue la IEC 61851-21-2. Los productos con Wi-Fi o módem móvil necesitan además la EN 18031 según la Directiva de Equipos Radioeléctricos.

Conexión a red. La EN 50549-1 fija la base europea y por encima se aplican las normas nacionales. En Alemania, la VDE-AR-N 4105:2026 trata el cargador bidireccional como almacenamiento mientras haya conectado un vehículo V2G. Necesita un certificado de unidad y un certificado de protección NA registrados en la base de datos ZEREZ. En los cargadores de CC basta el certificado del cargador: el vehículo cuenta como batería. En CA, el reparto entre cargador y vehículo aún no está resuelto.

Comunicación. La ISO 15118-20 es obligatoria para la transferencia bidireccional; la Modificación 1, publicada el 13 de julio de 2026, añade el funcionamiento bidireccional en CA. OCPP 2.1, publicado en enero de 2025, añade un bloque funcional de carga bidireccional para el sistema central.

#Norteamérica

• UL 9741: equipos de carga bidireccional para VE.
• UL 1741 SB: funciones de soporte a la red según IEEE 1547 e IEEE 1547.1, exigidas por las eléctricas.
• UL 1741 SC, publicada el 21 de mayo de 2026: cargadores bidireccionales de CA que supervisan vehículos con inversor embarcado SAE J3072, sin certificar una pareja fija cargador–vehículo.
• La Rule 21 de California se está actualizando para el V2G en CA: las eléctricas deben proponer nuevas reglas en los ocho meses siguientes a la reactivación del grupo de trabajo en agosto de 2026; hasta entonces se mantiene una vía provisional.

#Qué ensayar antes de solicitar

#Consejos prácticos

1. Una plataforma, varios códigos. Guarde los conjuntos de parámetros nacionales en el firmware y mantenga la configuración trazable.
2. Empiece por CC si necesita certificados ya. El reparto entre cargador y vehículo en CA todavía se está definiendo en Europa y EE. UU.
3. Ensaye pronto la interoperabilidad. Las implementaciones de ISO 15118-20 aún difieren; pruebe con varios vehículos antes de la certificación formal.
4. Vigile las piezas en movimiento: la IEC 61851-1 ed. 4, la próxima edición de la IEC 61851-23 y la actualización de la Rule 21.

TSINGHU ensaya en China la seguridad, la CEM, las funciones de red y la interoperabilidad de comunicación de cargadores bidireccionales, y prepara la evidencia que necesitan los organismos de certificación de Europa y Norteamérica.