الشحن بالميغاواط للشاحنات: معايير MCS وصلت، فما الذي يتغير لمصنّعي الشواحن
مع صدور IEC TS 63379 في يناير 2026 ولحاق IEC 61851-23-3 به، أصبح لنظام الشحن بالميغاواط (MCS) أساس معياري دولي: حتى 3000 أمبير و1250 فولت على جانب المركبة، أي 3.75 ميغاواط. ما الذي تغطيه المعايير، وما الذي لا يزال مفتوحًا، وما المطلوب لاختبار شاحن MCS.
- 01تحدد IEC TS 63379:2026 (الصادرة في 28 يناير 2026) موصل MCS ومدخل المركبة ومجموعة الكابل: حتى 1500 فولت تيار مستمر و3000 أمبير مع استشعار الحرارة.
- 02تضع IEC 61851-23-3:2026، التي أفادت التقارير بصدورها في أغسطس 2026، متطلبات معدات الشحن لنظام MCS، ويقتصر جانب المركبة على 1250 فولت تيار مستمر.
- 03يجري الاتصال عبر إيثرنت السيارات 10BASE-T1S مع ISO 15118-20، لا عبر خطوط الطاقة (PLC) كما في CCS.
- 04يصف SAE J3271 (تقرير معلومات فنية، 2025) النظام بأكمله لأمريكا الشمالية.
- 05يتطلب الاختبار مصادر تيار أكبر بعدة أضعاف مما يلزم لـ CCS، ومراجع قياس جديدة، وعدادات معايرة لتيارات تتجاوز 600 أمبير.
لماذا تحتاج الشاحنات إلى قابس جديد
صُمم CCS للسيارات. أما الشاحنة لمسافات طويلة ببطارية 600 كيلوواط ساعة أو أكثر فتحتاج إلى قدرة أعلى بكثير لتشحن خلال فترة الراحة الإلزامية للسائق. ويرفع نظام الشحن بالميغاواط (MCS)، الذي تطوره جمعية CharIN منذ 2018، الحدود إلى 3000 أمبير و1250 فولت على جانب المركبة، أي 3.75 ميغاواط نظريًا.
المعايير في لمحة
| الوثيقة | الحالة | النطاق |
|---|---|---|
| IEC TS 63379:2026 | صدرت في 28 يناير 2026 (مواصفة فنية، الإصدار 1.0) | الموصل ومدخل المركبة ومجموعة الكابل؛ حتى 1500 فولت تيار مستمر / 3000 أمبير؛ استشعار الحرارة |
| IEC 61851-23-3:2026 | أفادت التقارير بصدورها في أغسطس 2026 | معدات الشحن (EVSE) لنظام MCS؛ تغذية حتى 1000 فولت متردد أو 1500 فولت مستمر؛ جانب المركبة حتى 1250 فولت مستمر |
| ISO 15118-20 (+ ISO 15118-10) | صادرة | الاتصال بين الشاحن والمركبة؛ الطبقة المادية 10BASE-T1S |
| SAE J3271 | تقرير معلومات فنية، 2025 | النظام كاملًا مع تركيز على أمريكا الشمالية، بما في ذلك اختبار قابلية التشغيل البيني |
تبقى مسألتان مفتوحتين: نقل القدرة ثنائي الاتجاه ما زال قيد الدراسة في IEC 61851-23-3، وIEC TS 63379 مواصفة فنية قد تتحول إلى معيار دولي كامل بعد اكتساب الخبرة الميدانية (تاريخ الاستقرار 2028).
ما الذي يختلف عن CCS
- التيار والتبريد. يعتمد التيار المقنن على طريقة تبريد الكابل والموصل ومدخل المركبة، ويُعدّ رصد الحرارة بأجهزة استشعار موحدة جزءًا من مواصفة الموصل.
- الاتصال. يستخدم MCS إيثرنت السيارات بزوج أسلاك واحد (10BASE-T1S) مع ISO 15118-20 بدلًا من الاتصال عبر خطوط الطاقة، ويتطلب «الشحن بالتوصيل» (Plug & Charge) استخدام TLS 1.3.
- القياس. في ألمانيا تحتاج الشواحن العامة إلى عدادات تيار مستمر معايرة وفق قانون المعايرة. والعدادات المعتمدة لتيارات تتجاوز 600 أمبير قليلة حاليًا، ما يجعل اختيار العداد مسألة تصميم في محطات MCS.
أين تقف السوق
ينتقل الشحن بالميغاواط من المشاريع التجريبية إلى المنتجات. فقد أعلنت MAN عن شحن شاحنتها eTGX بالميغاواط في مشروع HoLa الألماني، حيث تصل قدرة نقطة الشحن إلى 1.2 ميغاواط، وخططت للإنتاج التسلسلي لشاحنات مزودة بـ MCS خلال 2026. وفي الصين يتبع المصنّعون مسارات ميغاواط خاصة بهم، إذ قدّمت BYD في سبتمبر 2026 شاحنة كهربائية تدعم الشحن بقدرة 1.5 ميغاواط.
ما المطلوب لاختبار شاحن MCS
- مصادر قدرة وتيار بقدرة 3000 أمبير عند 1250–1500 فولت، أي نحو ستة أضعاف تيار منصات اختبار CCS الحالية.
- اختبارات حرارية للموصل والكابل تحت تيار عالٍ مستمر، مع تبريد نشط لمنظومة الاختبار نفسها.
- اختبارات العزل والحماية عند 1500 فولت تيار مستمر.
- التوافق الكهرومغناطيسي، بما في ذلك خطوط الاتصال المجدولة غير المدرعة.
- الاتصال وقابلية التشغيل البيني باستخدام محللات بروتوكول 10BASE-T1S بدلًا من أدوات PLC.
- دقة القياس على كامل نطاق التيار حيث ينطبق قانون المعايرة.
تختبر TSINGHU الشواحن حتى 3.75 ميغاواط، أي كامل نطاق قدرة MCS، في مجالات السلامة والتوافق الكهرومغناطيسي وقابلية التشغيل البيني والمترولوجيا، ليجري التحقق من منتجات MCS قبل تسليمها لأول عملاء الأساطيل.
الأسئلة الشائعة
ما القدرة القصوى لنظام الشحن بالميغاواط؟
يُحدد MCS بحد أقصى 3000 أمبير و1250 فولت تيار مستمر على جانب المركبة، أي 3.75 ميغاواط نظريًا. أما الموصل نفسه (IEC TS 63379) فمقنن حتى 1500 فولت تيار مستمر و3000 أمبير.
ما المعايير التي تحدد MCS؟
IEC TS 63379:2026 للموصل والمدخل والكابل، وIEC 61851-23-3:2026 لمعدات الشحن، وISO 15118-20 للاتصال عبر 10BASE-T1S، وSAE J3271 لأمريكا الشمالية.
هل يدعم MCS الشحن ثنائي الاتجاه؟
لا يزال نقل القدرة ثنائي الاتجاه قيد الدراسة في IEC 61851-23-3. أما معيار الاتصال ISO 15118-20 فيدعمه بالفعل، لذا يُتوقع أن تتناول الإصدارات اللاحقة تقنية V2G للشاحنات.
المصادر
- IEC webstore: IEC TS 63379:2026 — vehicle couplers and cable assemblies up to 1 500 V DC / 3 000 A (published 2026-01-28)
- EV Engineering & Infrastructure: CharIN announces publication of IEC TS 63379
- Fleetpoint (Sep 2026): IEC megawatt charging standard and IEC 61851-23-3:2026
- ZERA: Megawatt charging — requirements for testing technology
- Megawatt Charging System — overview and history
- Electrek (14 Sep 2026): BYD electric truck with 1.5 MW charging
الشهاداتالاتحاد الأوروبي CE وTÜV 
